面對許多在官網上對照前後代資費方案就認為光陽漲價的網友質疑，光陽自信的說出「Ionex Uno 充換合一」是市面上最便宜又最清楚易懂的換電電動車解決方案！
觀點：為什麼「Ionex Uno 充換合一」是最高 CP 值又最好懂的換電電動車解決方案？
「直接溝通才是最好的作法！」
光陽 Ionex 總經理伍桓廷（Samuel） 在 Ionex 最新 Uno 充換合一的深度說明會上，提到光陽之所以從直接對手長久以來使用的安時（Ah）計費，宣告要在 6 月開啟全新與全球接軌，以統一且更容易計算比較的「度（kWh）」來計費的核心關鍵理由。
而面對許多在官網上對照前後代資費方案就認為光陽漲價的網友質疑，光陽也有話要說 – 簡短的講，就是即便只單看「換電能源網」的月租資費，光陽就已經是市場最便宜的解決方案了！更別說，新的 Ionex Uno 甚至還有可以打七折更便宜的充電回饋！
這樣霸氣的宣言，基本上已經完全 打臉鍵盤車手 解答了市場上對於 Ionex 的質疑。
變貴了嗎？光陽：已是最便宜，還能更節省！
「光陽是最便宜的換電電動車選擇，比市場上任何其他方案都要便宜」- 光陽 Ionex 吳俊龍課長在說明會上，對 Ionex Uno 所能提供的優惠與高 CP 值表現展現出相當高的自信。
必須說，在整場訪談結束之後電腦王阿達真的覺得，光陽會有這樣的自信並不是沒有依據的！但這裡我們先把網友們直接比較前後代資費方案的價格與可用里程的質疑放在一旁（別急，等等會提到）。
根據光陽的計算，即便是被認為漲價的最入門資費方案 – 參考網路神人換算直接對手 Gogoro 每安時為每度電的費用相比，光陽就已經是更便宜的能源方案了 – 光陽為每度 50 元，Gogoro 則是貴了約 2.8 元。等於以 Ionex 電池來說，完整充飽兩顆電池就會差到近 10 元。可別小看這樣的數字，積少成多也是相當大的差異啊！
光陽也希望大家可以認真研究看看，基本上這波除了最入門的 309 方案以外，其他的所有方案包括：519、509、809、1259，基本上都是在價格調整之後都有提供更多的電池基本使用費。因此要說是全面漲價真的並不公平！提到 Ionex 的最新資費方案雖然真的有根據這些年來的大數據進行調整，但基本上都依然是市場上最有競爭力最值得的選擇。
針對以安時換算會有的「看起來好像比較便宜」的錯覺部分。光陽表示這基本上是偏向於封閉系統中才能有公平計費的可能，卻有點像是將錯就錯被沿用到現在。
姑且不論放眼國際基本上電動車都是使用 kWh（度）計費的狀況。光是在台灣，兩間原本用 Ah 計費的 Ionex 與 Gogoro 能源系統，就已經會導致許多的認知誤差。
因此光陽認為應該要勇敢挺身而出，讓換電能源市場有更透明且合理公平的解決方案。
光陽用相當淺顯易懂的例子來比較兩間公司先前的計費方式可能導致的問題。
認為如果以同樣的水龍頭口徑，卻用不同的水壓（電壓）來計算每單位時間。這樣的狀況導致光陽 Ionex 的車款明明具備更高的能量且可以騎得更遠更快，卻沒辦法讓消費者感受到技術含量更高的 Ionex 電動車款，卻可以用更便宜的資費使用到，其實超乎很多人想像超值的事實 – 更別說是滿電滿意度方面所需要付出的服務動能與建設成本了。
甚至來到 2024 年的最新 Ionex Uno 充換合一世代，還開啟了「最高 CP 值」的應用彈性大門 – 也就是有機會充電就都可以享有 30% 也就是打七折優惠的電池使用費折抵金。更導入了可以沿用到次月的遞延自由度，都是在已經非常超值的基礎之上，再為車主帶來更多優惠的實際例子。
整體來講 Ionex 不僅已經是可以用起來更自由的能源網路，更是能真正鼓勵車主選擇最有利自己的優惠或是充換電自由度的最強解決方案。這部份可以說光陽已經是提供了市場最便宜的解決方案，卻還帶給消費者更便宜的使用可能。真的是最有誠意吸引燃油車主轉用電動車的能源解決方案了。
就官方的舉例，如果車主選擇最新 Ionex Uno 的 309 方案騎到了 6kWh 也就是 6 度電的話，如果其中有 4kWh 的電是透過充電的方式補充。以每度 30% 回饋來計算，也就是每度電能獲得 15 元的回饋金，等於額外獲得 60 元的回饋金。當月的電池使用費折抵金則將一舉增加至 310 元。
這樣一來，等同於額外騎到了「6 度 x 50 元 = 300 元」，卻不需額外付出超過基本使用費的錢。重點中的重點是，扣除折扣金的額外 10 元，也能夠遞延到下個月使用。
然後在今天的說明會上我們也確認，不僅是充電所獲得的回饋折抵金可以遞延，新世代的 Ionex Uno 是連每個月的基本電池使用費折抵金也可以遞延使用（但要注意僅能遞延一次唷）。
還能更幸福嗎？老車主不強制換約、新購還有最高 18 個月騎到飽！
只能說，光陽董事長柯勝峯在我們之前專訪中認為 Ionex Uno 將打造最幸福的電動車的確是貨真價實。
因為光陽並沒有要逼著老車主更新到 Ionex Uno 新資費，如果覺得以往的資費對於自己的使用情境是最划算的，那麼是可以繼續使用。完全保持了光陽「最得我心」的原則為消費者著想。
此外，除了這個已經是市場最優惠的資費方案外，光陽還同步在 Ionex Uno 發表會宣布最低僅需 168 元月租即可享有最高 18 個月騎到飽的「哩多惠」方案升級登場。
簡單的講，光是以燃油車的角度來看，能夠享有單一價加油加到飽，就已經是不可思議且已經是市場唯一最高 CP 值優惠了 – 上面也有點粗暴地給大家看看之前我們整理的比較表格。看看現階段 PBGN 號稱比加油還優惠的資費方案，遇到了更便宜卻還可以騎到飽的 Ionex「哩多惠」到底會有多大的差距。
不得不說，雖然對很多人而言有了騎到飽可能不見得代表會每天都跑去環島。不過這種讓你不用擔心月租超量來適應電動車生活的方案，也可以說是光陽為電動車車主提供的最好、最超值禮物了。這也是光陽積極爭取其他系統的電動車使用者的最強方案。
直接用「電費」比較的壓力
這次的說明會上，電腦王阿達也好奇「光陽怎麼不怕被不懂電動車的消費者直接拿一般電費比較價格呢？」
對此，Ionex 則是很耐心的說明。表示雖然在一般認知的充電型電動車的使用情境裡，感覺補充能源的費用就只需要去計算台電的電費還有建設快速充電站的營運建設成本而已。
但對於需要在城市與郊區都建設便利的換電站且需要配置額外電池的能源網路而言，不僅車主車上的電池會有租借的使用費用以及電池的損耗成本。更表示車主還免除了不需在購車時必須付出數萬元以上的電池購置成本，以及時時擔心電池的健康度問題的各種「省心」與「省荷包」的好處。
光陽 Ionex 吳俊龍課長提到，由傳統車廠的光陽所打造的電動車解決方案，一直以來都是抱持著「不想靠能源網這塊賺錢」但「該算的成本還是要收取」的理念在規劃經營。
也因為這樣的理念，當透過 S Techno 車款首發搭載的 BMU 得以實現「充換兩用」的使用方式時。光陽則是第一時間就想到，可以將車主可為光陽省下的換電建設營運成本直接回饋給車主。
更因為這種積極為綠能環保盡心盡力的態度，讓車主、車廠與政府甚至是旅館業等一般消費店家之間，可以透過更充分利用充電建設資源的方式，實現更正向的綠能環保循環。
光陽深信這才是最永續長久的商業模式！因此即便可能並不討喜，但還是勇於透過各種方式（包括這次的說明會）希望嘗試多多與消費者溝通。因為他們深信直接溝通會是最好的作法。
至於改變成為與國際接軌的統一度量衡，光陽也認知到的確是會有相當的陣痛，但依然覺得勢在必行必須堅持實行。希望能要秉持一直以來「走自己的路，做對的事」的最得我心企業理念，讓產業能走得更長更久。
「換電最便宜！充電還更省！」開創無人出其右的解決方案
一直以來光陽都強調自己雖然不若新創企業那樣懂得行銷與採用各種智慧科技。但一路走來卻不曾打亂自己的原則，從 Ionex 1.0 開始始終把該有的成本觀念放在心上挑戰電動車市場。即便聲量上可能不如對手，但光陽認為認為這樣的 Ionex 才是對消費者甚至是共同協助讓電動車補助得以運作的台灣國民負責任的態度。
有意思的是，即便在這種時時以成本為念的務實考量下，Ionex 一路從 1.0 到 3.0 再到 Uno 的階段，卻還是能拿出比對手更優惠的資費甚至是騎到飽優惠。雖然官方並未說破這中間的可能原因，但相信大家應該也能猜到可能的原因吧（笑）。
參考資料：Ionex 資費方案
