隨著這波光陽 GP125 所掀起台灣二輪車市場的擾動。這次電腦王阿達訪問到了光陽營業部的人員，深入了解以車廠的角度來說，到底台灣二輪車市的起伏有什麼脈絡可循。其中更聊到了受到相當大關注，與 RomaGT 同樣採用 PTM 傳動系統的新機種的小小提示線索。繼續閱讀報導內文。 
光陽最快十月重返龍頭寶座？深入分析 GP125「核彈級奇襲」三陽帶來的急速市場翻轉效應（訪談觀點）
你相信嗎？曾給人絕對領先似乎永遠高高在上的台灣機車品牌光陽，也有對自己感到懷疑甚至是感到緊張害怕的時刻。然而最有意思的是，曾經造成他們莫大壓力甚至可能帶來轉變的，並不是前陣子在燃油車市場超越自己的三陽。反而是在 2019 年由於強力補助、新鮮感再加上相對平價車款上市，而達到不可一世銷量到真的危及當時光陽龍頭地位的 Gogoro。
光陽：「當時內部有緊張擔心會被超越，但那時也剛好是最高補助要截止的時候。」這之後的故事，其實我們也都很清楚。後續台灣電動車年銷量可以說是直接腰斬，到現在剩下約一成的數字。「我們發現，即便以補助的條件來說電動車還是比較好，但現在大部分民眾還是會選擇油車… 雖然也有人會因為對環境的責任等因素選購電車，但畢竟油車還是方便很多。」
隨著這波光陽 GP125 所掀起台灣二輪車市場的擾動。這次電腦王阿達訪問到了光陽營業部的人員，深入了解以車廠的角度來說，到底最近台灣二輪車市的起伏有什麼脈絡可循。更聊到了受到相當大關注，與 RomaGT 同樣採用 PTM 傳動系統的新機種的小小提示線索 – 莫非會是明年 60 週年廠慶的最新王牌？
無法忽視的政府補助因素
觀察近十多年來台灣機車市場的變化。光陽以五期環保當時的經驗，評估台灣市場的基本銷量大約落在了 60 萬台左右的年銷量。除此之外能造成成長波動的關鍵，主要是源自於政府補助與稅金減免帶來的變化 – 關於這點，其實很容易能在補助截止之前看出銷量曲線突然有大起伏變化的狀況。
由此可知，台灣人的消費傾向是真的與政府補助政策有著相當高度的連動。因此光陽預測，隨著 2023 年環保署汰舊補助就要截止，以往補助結束前後的銷量波動情況也將會一定程度再現。
而既然都已經預期緊接著補助截止就會迎來車市熱度下跌，失去龍頭寶座一段時間光陽經銷的士氣也不是很好，真的很擔心會在民俗月時更為低迷；另一方面，也希望能在 Moto 系列新成員 RCS Moto 以及 Many Moto 登場的「轟動時刻」發表會製造一波話題。
所以光陽想到了搭配補助之後優惠到低於四萬元台幣的 GP 125 地球史上最強的優惠。原本是希望當作光陽原本每隔幾年本來就會有一次回饋消費者的促銷活動來推廣。
殊不知，這個被光陽董事長柯勝峯形容為「核彈級」出乎意料超好效果的促銷，竟然比起預期中要好了十倍以上的銷量。這次 39800 專案最終的接單量，與原本預期兩三倍的 5,000 ~ 6,000 台相差甚遠。一路衝到了 65,548 台的驚人數字。
光陽：「只要產能達到的話，就真的是豬羊變色了！」
一步步引爆的「壓力鍋」
雖說這樣的促銷，對於企業而言本來就是回饋為主 – 就如同許多報導所講的那樣，可能賣了一台車只能賺到一杯手搖飲的錢而已。
但光陽團隊形容這波 GP 125 的促銷，可以說是剛好引爆了台灣消費者對於四萬以下國民車款的壓力鍋 – 至於銷售的速度之快到底有多麼超乎想像？
他們分享就以往經驗來說，光陽預期促銷大約需要一週的時間才可能發酵。但想不到才不到三天的時間，全台灣經銷商約 3 千台的展示車，就直接被消費者一掃而空。此時，他們才驚覺事情不太對勁（幫產線上的人員 QQ）。
所得到的結果，就是光陽重返台灣龍頭位置的時間點，基本上已經等於是只要看他們的產能到底能來到多大的量就能達成 – 各位覺得光陽會多快達標呢？
講起來，單是以目前才消化了 GP 125 促銷的 6.5 萬訂單中的 2 萬出頭，光陽就已經在 8 月與 9 月份給予三陽相當大的壓力。因此市場也都在看，到底兩陽之間的市占競爭，能走到什麼樣的地步？還有最重要的「還能持續多久？」
接連出招導致三陽大亂陣腳？
即便光陽早就預告了接下來一路到明年的 60 週年廠慶都會有連續的動作，因此 GP 125 其實只能算是一個小小的驚喜而已。不過這波他們倒是觀察到不少三陽銷售數字上的有趣變化，甚至還導致了一些出乎意料的動作。甚至會讓人不禁猜想，原本看似穩坐冠軍的三陽，其實也不是這麼樣的穩如泰山？
雖然光陽承認即便面臨 GP 125 被形容為核彈級的銷售表現，但光陽的銷量其實也僅止於追上對手而已 – 實際上三陽的銷量「數量」還是相當穩定。也很坦白提到，如果沒有這波 39800 的專案，至少在今年度他們兩者之間的差距應該還是會有著相當的差距。
因此，即便是以對手的角度來看，也覺得三陽短期內根本不需要做什麼動作也能維持相當的優勢 – 基本上就是享受這幾年來累積的成果的概念。然而凡事都有個「But」，既然連光陽自己都對 GP 125 專案的表現感到訝異了，他們很意外的觀察到看似完勝的三陽，似乎有了鬆動的空隙。
其實在所謂「國民車」的分類裡，面對 GP 125 這樣即使是 5 萬出頭的定價賣，就已經是市場最低價的車款。SYM 的國民車會在 KYMCO 還未真正產能全開的前提下就有失守的狀況並不奇怪。
不過由於包括活力、迪爵以及全新迪爵這種車款定位的銷量，也佔了三陽銷量的相當大佔比（接近一半）。所以這波 GP 125 的確也造成相當程度的威脅。只是當情況變成了全部人都在看光陽能不能挺過「生產地獄」就能重新站上冠軍的奇襲。三陽在銷量與行銷策略方面倒是有了意外的狀況發生。
首先，是接續 GP 125 的氣勢，光陽順勢推出的 LED 採光特仕版 Nice 115 與 Many 125 的效果，想不到也深深擊中了女性市場的心。這點搭配 SYM CLBCU 上市 2 個月就意外迅速退燒，還有 Fiddle 125 開學季行銷失焦促銷力道不足的交叉影響下。光陽觀察到他們這波將產品戰線拉廣到約 70% 銷售結構的策略下，三陽已經不再像 7 月以前那樣呈現全面領先的狀況了。這情勢似乎也使對手在跨入 10 月份又陸續丟出加碼促銷，展現出不太像是他們以往的行銷做法。
此一同時，以縣市的銷量分析觀察，光陽認為市場板塊鬆動情況似乎更為劇烈。這也讓人覺得，兩家品牌之間的差距，並不像外界只是從每個月銷量所看到的那樣大。
老實講，在 GP 125 階段性逐步增加交車量的狀況下，眼看這隨著產能這樣幾千幾千的增加所堆疊出的更大壓力。只能說，即便這種「意外銷量」的效果可能很短暫。不過當光陽痛苦地面對生產地獄的同時，三陽很可能也會很有處在地獄的感覺吧？
而這是否會導致好不容易培養起的信心崩盤或造成預定的產品行銷策略的變化。不得不說，在一個月之前應該根本不會有人覺得會有這樣的機率。但話說回來，也才兩個月的時間、光陽月銷量也不算真正爆量就發生這樣急遽的變化，也是沒有太多人能料想到的發展吧？
回到冠軍只是意外？
是說，這場訪談我們也沒有打算讓光陽迴避掉市場上對於他們只是用末代產品在吃老本，還有產品競爭力不足等的問題質疑 – 還真敢問，是不是沒有下一場記者會了？
關於有人會攻擊 GP 125 是末代產品的說法。他們是認為其實一方面這個車系多年來也有很多的優化。而且 GP 125 一直都是長青機種，在市場上消費者購買意願也都十分穩定。所以覺得並沒有所謂末代車款的問題。
事實上，即便在打造所謂國民車款的產品定位方面，光陽與三陽有著相當不同的邏輯。不過光陽在 GP 125 / 大地名流 / 新豪邁之上，再放入標配 LED 頭燈並且有著超大椅墊與車廂空間，還有穩穩的雙避震定價卻能壓在七萬的 KYMCO K1。必須要講，光陽對於提供符合所有消費者對於平價車款的需要的用心是有目共睹的。
至於接下來很可能將迎來的重返冠軍到底算不算是意外。事實上，就光陽自己的分析，隨著聲勢不斷向上的三陽在去年超過光陽站上台灣機車銷量冠軍之後，坦言由於一路看下來對手的銷量表現都呈現約莫 7 ~ 10k 左右的差距。
而這種光用 GP 125 原本月銷量都至少需要三倍以上，或至少需要三台明星機種才可能打平的差距，他們其實原本也是評估短時間內是不可能有什麼翻轉的機會。
不過即便光陽在高階產品的陣容的確還不如對手那樣的豐富，導致營利能力來說也是相對較為劣勢。但他們在國民車產品線的努力鋪陳，認真來說也是一步一腳印的結果。畢竟如果沒有一定的產品信心與品牌形象，就算是打出再便宜的價格，也不見得會有人願意買單吧？
光陽也認為這次 GP 125 所獲得的市場反應，證明了光陽的實力與口碑其實一直都在。至於能不能守住這樣的氣勢讓意外成為未來的日常。就要看原本光陽預定準備要逐步達標所謂雙料冠軍的鋪陳，加上油電合一之後的資源整合能不能奏效了。
但單以打響第一炮的目的來說，要說 GP 125 真的是堪稱直接把三陽好不容易建立起的高牆直接炸出了一個大洞也不爲過。
更不同的 PTM 戰略新車
說到一步一腳印。早已表示將會在今年的米蘭車展還有緊接著明年的 60 週年廠慶鋪陳帶來新車款的光陽。在這次的訪談中我們也問出了接下來可能的車款佈局。
光陽透露，他們接下來將陸續針對產品線不夠廣的問題對症下藥。將更善用 PTM 傳動所帶來的產品特色優勢，針對像是 KRV 這樣旗艦定位的產品再做佈局，加強旗艦系列的競爭力。將會推出類似等級的新車款，希望大家可以好好期待一下光陽接下來的動作。
