台灣的機車市場在歷經了疫情與晶片缺料的考驗下，似乎也導致燃油車轉型電動車的拉鋸呈現膠著的狀態 – 這樣的情況，對於仍把資源押注燃油車款的三陽，可說是佔盡了優勢；對於其他早早在電動車市場已經把頭洗下去的競爭車廠而言，就陷入了相當尷尬的局面。
然而，當時間軸來到三陽看似站穩機車市場銷量冠軍的現在。也許接下來台灣機車市場的競爭，在包括光陽與 Gogoro 最近大動作出招的態勢下，將可能又會有十分劇烈的板塊變動。繼續閱讀不畏三陽、Gogoro 夾擊，光陽拿出「耐操擱有力」的大地名流精神蛻變重生！（觀點）報導內文。 
不畏三陽、Gogoro 夾擊，光陽拿出「耐操擱有力」的大地名流精神蛻變重生！（觀點）
本篇的分析首先要提到的，是最近話題圍繞在「電動車廠居然也來修油車！」想要拉攏傳統車行的 Gogoro 社區店的消息。必須說，在全力發展電動車希望扭轉油電平衡的 Gogoro 居然絕望到，為了尋求讓電動車市占跨越門檻的突破點，想到推出連燃油車也修的 Gogoro 社區店。也算是十分讓人訝異的策略。
分析這樣的發展，雖然可以感受到 Gogoro 想要改進一直以來保修與賣車能量長期失衡問題的決心。但也可以看出，這麼大程度將保修權限下放給一般車行，大幅降低了以往的加盟門檻；加上前陣子針對多款車型的無預警降價策略。
很顯然，這些策略不僅僅是為了再度吞食燃油車市場而已。更代表著近期逐步站穩電動機車市場亞軍位置，並且持續用綠牌輕型 i-One 系列車款取得車款銷量冠軍的光陽 Ionex，的確有給予 Gogoro 相當的壓力。
必須要說，當初光陽發展換電電動機車時，特別著眼於更可以滿足最後一哩路的使用需求的綠牌車款的方向其實算是相當精準。但先前可能比較欠缺於高階白牌旗艦機型帶動銷量，因此在 Ionex 發展初期沒能如預期受到市場歡迎。
然而光陽並沒有因此在電動車市場退卻。發揮出近 60 年深厚造車底蘊及無畏挑戰的品牌精神，投注了極大的資源發展電動車款與換電站建設。在進化到最高達到 8.3kW 馬達動力持續讓 Gogoro 無力回擊的新世代 S7R 旗艦車款以及一眾 Ionex 3.0 車系誕生之後。帶動起來的市場銷量也摔破了許多專家的眼鏡，一路超車眾多 PBGN 車廠，在電動車市場已經站上了挑戰龍頭 Gogoro 地位的階段。
這兩年來光陽以一己之力打造換電站與上至大動力的 SuperNEX、RevoNEX 概念電動車型，及包括 i-One 與 S 系列車款等。相對於專注「油」或「電」單一市場的三陽與 Gogoro。必須兼顧燃油車市場的光陽，也許大家會覺得他們在發力衝刺電動車市場的同時，可能不得不放手燃油車的發展？
然而看到光陽集團董事長柯勝峯登高一呼，在代表著光陽「耐操擱有力」的光陽大地名流跟著共 8 款新車登場的發表會上，捲起袖子喊出和民眾共同打拼「拚第一」的決心時。就已經確定，隨著疫情之後的景氣復甦，光陽將會以「油電雙料冠軍」做為接下來的品牌目標發力衝刺。
然而，這對難道不會造成蠟燭兩頭燒的問題嗎？
講起來，光陽這波針對燃油車的策略部分，不僅有包括 G Dink CT 與 DTX CT 的大型重機跨界車款還有高階白牌車型如：KRV Nero 與 RacingMan，還有無論代言人盧廣仲與 Janet 以及車款設計都給人耳目一新感覺的復古車型 Like Keyless 車型。可說是透過滿滿的發展誠意，滿足了大部分人對於燃油車款的需求。
而相對於其他車廠的價格挑戰，光陽則是希望再度喚起 50 多年來烙印在消費者心中的品質形象。透過全車 3 年保固的大地名流，為考慮購買燃油車來打拼生活的朋友，提供最忠實可信賴的代步夥伴。
雖説，光陽要挑戰市場目前的銷量龍頭三陽以及 Gogoro 都不是一蹴可幾的簡單任務（根本就地獄等級的關卡吧！）。
但個人印象很深的是，有媒體曾問過關於近期燃油車銷量失去龍頭位置的看法。當時光陽集團董事長柯勝峯首先是給予三陽近年來的策略給予相當正面的評價，不吝嗇稱讚對手做得還不錯。有意思的是，雖然退到了亞軍的位置。但柯勝峯反而認為這樣的挑戰來得正是時候！認為相對於持續的連霸導致沒有危機感的問題，這反而可以加速光陽改革的腳步。認為光陽的實力還在，只是需要一點時間調整步伐。
而後續看到了強調實力至上打出「無畏挑戰，推向極限」的 RacingMan 雷霆者，還有搬出經典「耐操、好擋、拼第一」的大地名流所強調的新生意念。看來光陽已經調整好了要「全力以赴」的步調，以 8 款燃油車款準備一步步挑戰油電雙料冠軍的目標了。至於這樣的未來是否真有可能實現，就讓我們一起期待 2023 年光陽的表現吧！
