跨進 2023 年，進化到 3.0 版本的 Ionex 即將邁向第 3 個年頭的這個當下。相信許多人應該感到很不解，明明最新年度的銷量成績就還站在季軍，光陽為什麼有勇氣喊出 2024 年成為台灣電動機車龍頭品牌這樣的宣言。然而回到在 2021 年 3 月 Ionex S7 立下台灣白牌換電電動機車新性能標竿的那場發表會，當下其實個人也是與各位有同感。想說這等同於再從零開始而且還是單一廠商與 PBGN 聯盟拼戰的系統，怎麼會有勇氣喊出挑戰電車亞軍這樣的目標？啊怎麼不乾脆喊要拿冠軍？
殊不知將時間軸拉到 2022 年，Ionex 不僅已經有 1/3 的時間成功奪下單月亞軍的位置，甚至最終盤點年度銷量的時候。居然距離亞軍只有 141 台的極小差距。別的不說，這樣的成績已經完全打臉了當初小看光陽的我。也因為如此，更讓我們想試著分析，光陽是哪來的膽敢挑戰在台灣目前看似無法撼動的 Gogoro 的電車龍頭地位。繼續閱讀光陽 Ionex 目標 2024 年超越 Gogoro 是有可能發生的事嗎？報導內文。 
觀點：光陽 Ionex 目標 2024 年超越 Gogoro 是有可能發生的事嗎？
來到 2023 年，光陽在 Ionex 的努力已經是有目共睹。雖說從最近的銷量成績單來看，當初 1.0 / 2.0 時代他們所專注的綠牌與準白牌動力車款，一方面來說，後續也成為了對手 PBGN 聯盟的主力銷售車型。也讓人覺得，即便這套系統早已宣告將會結束。
但看到主打輕量、年輕有親和力的單電車款 i-One Air，從去年 10 月中才開賣不到幾個月就摸到了「年銷量第五」的熱門銷量。不得不說，似乎光陽當初會希望能以這樣的系統，在台灣的電車領域殺出一條新的道路，倒也並不算是眼光失準？這樣的車型，似乎也成為了光陽挑戰冠軍之路的「開始」。
輕電車、小型換電站的各種「小兵立大功」
個人認為 Ionex 3.0 相較前個世代最大的改進。當初被許多人看衰，認為在與 Gogoro Network 能源系統的蓋站競爭中可能緩不濟急的「便利換電站」，的確極有小兵立大功的效果。讓所謂的見站率有大幅度提升，更讓消費者與車主建立起了對於 Ionex 系統的信心。
小型類似細胞站點的便利換電站將可讓 Ionex 系統可以更容易在城市中，乃至於人煙相對稀少使用率相對較低的郊區，以十分低的建置成本迅速攻城掠地；還可以搭配更大型的換電站提供更高的服務能量。時至今日，也已經正式宣佈在兩年的時間內建置超過 2,000 座換電站的成績。
不得不說，Ionex 換電站可能大多都看起來小小一站沒什麼氣勢。但隨著 Gogoro Network 能源網近年來面臨滿電率變差等服務品質下滑的問題。透過包括以人力幫忙在夜間換電的尊榮換電服務，搭配快速建置成長並保持超過 9 成都能換到滿電電池的「真 · 滿意度」服務品質。必須說在身為電動機車愛好者的人的眼中，換電系統最重要的指標服務品質與建站密度方面，這兩年以來 Ionex 3.0 的確讓人感到有著極高的誠意。
甚至會很希望 Gogoro 能夠因為光陽的努力而拿出更好的表現 – 相信這也是許多「Go 粉」的心聲吧？
此外，針對能源網路建設的「奇襲」部分，自 Ionex 3.0 來光陽也是不斷炒熱討論話題。最有印象的便是將路線搶先延伸到武嶺，甚至還搶先承諾經中橫貫通花蓮的建設策略；最近更宣布拉拉山路線。基本上都是許多 PBGN 車主渴望，但不是未宣布又或是遲了一步的旅行換電路線。
此外，與新竹物流成就 ESG 永續發展典範，還有與哈雷 LiveWire 還有經典義大利車廠共同發表 MV Agusta Ampelio 概念電動車款等合作，也都引起了相當高的市場話題。
給消費者要的產品
有了高滿意度的能源系統為基礎，開始衝刺超車 PBGN 挑戰「說好的」台灣電動車亞軍寶座的轉戾點。個人認為應該是去年 10 月正式端出次世代 Ionex 車款陣容的發表會，透過 4 大車系與 6 種全新車款，全面對應目前在電車市場的主要對手的產品策略。
這場發表會還端出了 PBGN 粉絲敲碗已久，但始終沒有提供的雙電池搭配夠用 4.2kW 輕動力白牌車款 i-One Fly。藉此滿足目前 Gogoro 還無法對應，對於動力要求不高，但希望有更高續航減少換電次數的使用者的需要。
根據電腦王阿達所收到的銷量資料顯示，自 10/17 正式開賣新世代 i-One 系列車款後，光陽不僅只花了半個月就在近期電動車的銷量成績達到突破雙位數字達 11.7% 的市佔率。更在緊接著的 12 月份將市占率推升到 18.34%，銷量更是從上個月破千的成績，一路衝到了單月 1,667 台的成績。
甚至還有消息指出，在次世代 Ionex 發表後短短幾個月的時間內。其實若不是因為因短期產能沒能跟上急劇的銷量，導致有超過千筆訂單未能在年底出貨。PBGN 聯盟才驚險的沒有在 2022 年遭到奇襲在年銷量部分遇到被全面超車的局面（擦汗）。
回顧 2022 一整年來，Ionex 也有多次超越 PBGN 聯盟取得月銷量亞軍，看來在新的一年應該是可以更穩定的佔據此位置的趨勢？看到這，各位還會覺得光陽 Ionex 喊出 2024 電車冠軍只是空談嗎？如果還是這樣覺得，其實也不怪各位，畢竟未來的事真的不好說。
但這裡還是要提一下我們認為 Ionex 接下來可能有機會達成這個目標的幾個觀察點讓大家參考。
挑戰冠軍不是夢？2023 年台灣電動機車市場解析
第一個觀察重點，在於新世代 Ionex 車款裡，先前全面開賣還是以 i-One 系列為主（然後就賣到市占這麼高！），高階的新款 S 系列則是近期才剛起步。而從綠牌電動車的銷售成績看來，Ionex i-One Air 在 2022 年 12 月也已經繳出綠牌電動車市占 29.9% 的強勢表現；以單月銷量以及高達 6% 的成長率來說。光陽這波針對綠牌車款的產品策略的確起到了極好的銷量衝刺效果。
這反應出這幾個月來光陽單是看 i-One 系列部份，就已經擁有橫掃 PBGN 聯盟的實力基礎；甚至還有觀察指出，這波光陽電動車款的銷量氣勢，也相當程度壓抑影響到了電車龍頭 Gogoro 在 11 與 12 月的市占率表現。
想必也會有人覺得，這又不代表新世代 Ionex 白牌系列就能撼動目前橫掃排行的 Gogoro 白牌車款銷量。不諱言，以目前白牌電動機車的銷量排行看來，基本上前五名甚至是前六名幾乎都是 Gogoro 車款，感覺其他品牌甚至就連 PBGN 聯盟也很難影響目前 Gogoro 的白牌板塊。
不過若是觀察白牌電動車排行榜的車型分佈，可以發現相對低價入門款的 VIVA MIX / VIVA XL 系列基本上穩穩的佔據在冠亞軍的位置。相信這也是光陽新世代電車特別新推，動力強大但相對平價的 S6 Rex 與 S7 Rex 的原因 – 就是希望更加足「電力」滿足市場需求較高的部分，衝刺白牌的銷量。
就我們先前試駕 Ionex S7 Rex 車款的心得，會覺得這車系的確在動力給好給滿的前提下，盡可能透過調整配備來讓售價可以更為親民。個人的確相當適合做為大動力親民白牌市場的主攻車型。就目前網路上的開箱看來，也的確越來越常看到 Rex 系列的貼文。
雖說就目前 Ionex 的車型的確很難在智慧功能方面與 Gogoro 競爭。但光陽電動車款目前提供的多樣性，卻也完全不遜色於發展多年的 Gogoro 車系。光陽車款具備傳統燃油車的動態表現與簡單好懂功能與實惠價格等特性，則是在相對來講對於價格還是比較敏感的台灣電動車市場，是非常切合主流市場需求的產品系列。
最後要提的並非是現有電動車龍頭 Gogoro 所關注的領域，但也更因此有機會讓光陽取得發展優勢。它就是因應新規定上路而需要登記、有保險與戴安全帽等，使合法業者有規定可循，民眾也不再會有不安心的負面印象的微型電動車。
即便目前來說，這類可對應滿足最後一哩路需求能取代過往 50c.c. 機車部分需求的車型，還未能獲得多數地方政府與中央的補助青睞。但光陽還是很快就針對旗下車款 Cozy 100 與 Mint EV 祭出了最高 5,000 購車金折抵的優惠。透過這樣積極的態度，強勢進攻目前已有高達 45 萬輛現有微型電動車市場的需求。
要知道，以銷量而言，微型電動車也可以算在內吧？這樣的車款也很符合電動化的綠能發展方向啊！
說真的，單就目前台灣電動車市場來說，即便是穩站亞軍的品牌也依然距離挑戰冠軍有相當大的差距。就光陽目前在綠牌車款的優異成績，再加上即將全面上陣的白牌車款與微型電動車方面的佈局。接續 Ionex 3.0 在這 2 年來針對建設等各方面打好的基礎。談到「下一個 2 年」，是否就不再有挑戰冠軍的機會。不知道大家會不會有不同的答案了呢？
結語
敢於打掉重練的勇氣、穩定建設提供優質能源服務與親民月租方案，還有對應台灣市場用車需求推出多樣車款的誠意。自 Ionex 3.0 以來光陽所實際做出的努力，相信不只筆者，多數消費者應該都看在眼裡。事實上，他們也在最近繳出了相當亮眼的階段成績。
當初我們覺得 Ionex 3.0 推出之時是要給 Gogoro 不只一點好看的觀點。現在看來，我們也真的沒想到他們可以成長這麼快且穩定。至於接下來他們是否真的可以穩坐亞軍並且逐步進逼 Gogoro 在電車市場的冠軍地位，相信很快的，市場的數字就會證明一切。就讓我們拭目以待吧！
