同樣是轉動「電門」，當擁有超過 50 年造車工藝的光陽，選擇正式投入高性能電動機車領域的時候，也許才是台灣電動車市場真正彈射起步的開始。
隨著新的一年來到，總結 2021 年台灣機車市場，身處競爭最激烈的機車王國卻仍能蟬連 22 年總市場冠軍的光陽，到底他們的 Ionex 3.0 的成績表現如何？電腦王阿達也取得交通部監理所的掛牌數據，分析過去一年的發展並展望 2022 年的台灣電動車市場發展。繼續閱讀光陽 22 年連霸總冠軍，Ionex「電門」猛催超車半數 PBGN 車廠！報導內文。 
光陽 22 年連霸總冠軍，Ionex「電門」猛催超車半數 PBGN 車廠！
就跟車子牽出來騎就能馬上知道好壞有著相同的道理，呈現出市場反應的掛牌成績也不會騙人！特別在以換電為主的電動機車這塊。消費者不僅會檢視車輛性能，對於能源網路建設的誠意部分，更會直接地以銷售數字讓品牌確認策略方向是否正確。
而綜觀 2021 全年的銷售成績看來，隨著疫情的阻礙漸漸排除而在去年 9 月開始全力衝刺 Ionex 3.0 的光陽，也真的讓消費者感受到了他們發展電動車的最大誠意。
KYMCO 不僅以高達 24 萬台的總銷售成績穩站台灣總車市達到連霸 22 年龍頭的地位，更同時發力追擊電動機車品牌。Ionex 3.0 在短短時間就超越台灣電動車老品牌 eMOVING 站上全年銷售第三，也同於超車半數採用 Gogoro 換電系統的品牌，包括：PGO、台鈴 eReady、YAMAHA 與 eMOVING。就如同 Ionex 3.0 發表時所說的那樣，光陽的確是玩真的，就連電動車市場也是瞄準冠軍的 Gogoro 而來。
不得不說，光陽 2021 年在電動車市場的發展的確堪稱驚奇，猶如電動馬達轉動電門就能瞬間扭力爆發那樣。不僅在 10 月份就收到了 264% 的暴力成長；到了年底的銷售更是可以用狂暴來形容 – 因為 Ionex 等於只花了單季就達成了突破 337% 成長率。
在如此高漲的氣勢之下，更可看出台灣機車龍頭發力對應主流白牌機車消費者需求時的市場帶動效果。驅使電動車台灣市場占比由 2019 年的 9.87%，成長到去年的 12.07% – 真的是不出手則以，一出手就讓市場產生巨大變化。
就我們的觀察，之所以會有這樣逐月大幅度成長的結果。除了光陽在疫情趨緩後開始全力發展之外，也可能因為超值雙電車 Ionex S6 上市後，正式加入性能車 S7 / S7R 以及單電車款 i-One 構成完整車款陣容所帶動的銷售成長。
再加上 Ionex 千座換電站如約完成建設的氣勢，還展現出先於對手攻佔武嶺與金門展現積極的建設態度。配合政府補助延長，宣布追加延長「尊榮免費換電雙重優惠」回應消費者支持的破表誠意。在這全盤的策略之下，也難怪可以在 12 月份創下直衝近千台刷新光陽電動車銷量紀錄的好成績！
跨入 2022 年，光陽先前不僅透露印度方面的跨國發展近期將會有新突破。選擇在紅牌重機 AK550 新年式的發表場合宣布全球市場的電動車佈局，接續投資哈雷 LiveWire 的重磅消息。深深讓人感受到光陽不僅針對 Ionex 3.0 有著滿滿佈局，在全球市場更有著以換電電動機車搭配大型重機車款蓄勢待發全面超越的驚人氣勢。實在是讓人非常期待，2022 年油電市場都全面積極進攻的光陽，在台灣及全球市場的下一步發展。
