開發團隊聊 CROXERA 的各種進化
聊到 CROXERA 的進化與開發趣事。資深產品經理 Gary（下圖）在這次的團隊專訪也分享一些小故事。像在開發 CROXERA 5 號時，即便是在面板大小與架構方面有所受限的狀況下，他們想到了可以利用 Smart Notice 與 Ai Assistant 的方式，來讓導航等其他行車資訊，可以不被過度干涉的前提下讓資訊可以被傳達。
不過這個開發團隊認為相當革命性的突破點，卻衍生出了一些有趣的現象。Gary：「對於程式而言，每一個功能的推送以及觸發，都必須有優先級規則。否則就會在某個情境下，因為程式沒有規劃好就直接被排除掉… 過程中發現，像是生日蛋糕的功能如果沒有處理好，居然會影響到時間甚至是胎壓的介面出現。這都是在設計的初期不會想到的！」
而對於升級最有感的部分，Gary 則是提到認為先前因為架構限制而只能以新細明體顯示的介面。Gary 「雖然說新細明體依然能完整的表達所有資訊，但對於充滿科技感的產品上，它還是會顯得比較古典一些。所以我們在 6 號果斷選擇了比較科技感的字型，包括時速與酷炫的效果也是… 這些是基於之前所整合出來的用戶反應所進行的設計。」
▲圖：更多 CROXERA 6 的設計介面可以參考我們的體驗心得報告。
他認為 CROXERA 6 的功能與複雜性提升了很多，也因為要考慮到很多層面的問題，結果就是不論團隊再怎麼縝密的規劃都還是會有例外狀況發生。所以團隊會一直滾動調整，並保持著產品的核心概念持續進步。還希望各位車主可以期待一下前面所提到的 Smart Notice 的相關功能進化。
懂得呼應騎乘者情感的儀表介面
筆者對於 CROXERA 6 儀表最印象深刻的，是在於那超熱血的方格旗競速模式的切換動畫，還有隨著時速逐步攀升的介面與光圈顏色轉變。真的會給人電競手機或是賽車遊戲的心靈馬力（？）提升感受。我們也很好奇的詢問 Gary 是否有參考相關的介面設計。
Gary 很快就正面回覆了我們這個有點天馬行空的猜測。沒想到的是，CROXERA 開發團隊其實有著相當深度的設計切入點，而不是只是自己覺得好看而已。Gary 透露 CROXERA 的設計參考過很多現在非應用型的 App 或電腦遊戲為靈感。
Gary：「騎車的時候有時並不是完全理性，是有感性的層面存在。所以我們在方格旗介面中，融合了可能不那麼實用但卻會去呼應騎乘者當前心理狀態的設計… 我們會在確保騎乘安全的前提下，他會更有「共情」，也就是更有情感的投射。就彷彿儀表知道車主現在想要熱血一樣。」
“ 彷彿儀表知道車主現在想要熱血一樣 ”
開發團隊之所以會去參考分析一些遊戲的設計，主要是因為這類型的作品多半會很積極地想要捕捉玩家的心理。Gary 也透露他們也有將這種共情的研究用在了包括不同的功能出現與收闔的動畫上，更善用這種表現性，來讓使用者可以忽略一些規則上面可能會需要等待的過場時間 – 就是讓你不自覺自己其實正在等待畫面讀取，以很聰明的方法避免掉可能造成體驗變差的等待時間。
老車主也有感！通訊與系統反應的改進關鍵點
▲圖：應該是首次曝光，CROXERA 團隊所使用的開發工具。
就幾次與 CROXERA 團隊的交流，可以深深體會到他們為了搞定手機、車輛乃至於 CROXERA 智慧系統三方的藍牙通訊連線，可說是耗費了極多的精神 – 關於這點，甚至還成為了藍牙技術聯盟（SIG）的官方經典案例，甚至還有國際版本，真的非常不簡單！而在最近的應用更新後，身為 Ai-1 Sport 老車主的筆者，真的對於連線的效率與 App 包括導航的運作順暢程度非常有感。
這也讓人很想追問，到底是因為開發團隊打造應用的技術力提升，還是在連線通訊方面有些什麼樣的技術突破？還是是因為 CROXERA 6 的運算力變得更高，而相對比較好對應處理相關的通訊問題。有意思的是，這裡的答案都有點出乎自己的猜想 – 果然專業的領域真的不是小編可以輕鬆參透的啊！
CROXERA 開發團隊的無線通訊與電路專家 Albert（上圖）透露，透過 OTA 更新的方式，宏佳騰不僅能將包括目前已經曝光的 DAPS 死角預防系統，乃至於更進化的 Smart Notice 2.0 都給帶入 CROXERA 6 智慧系統，把更好的體驗與創新功能融入騎士的生活裡。
Albert：「我們平台已經從 MCU 進入 CPU、從以前只有單執行緒的概念變成了作業系統，整體的複雜度就變得更高。以往可能只需要簡單確認訊號電壓等的狀況，到了系統的級別就會出現對應軟體介接的挑戰需要被克服。好比是我們的 DAPS，在硬體介接的時候除了要確保訊號穩定度外，還必須要保證訊號的流暢度。這部分則是在軟體的調校以及幸好有 AUO 與 AMBER 銨鉑實業的協助下，才能把 DAPS 的功能完整實現。」
其實，如果大家有用過這項功能的話，應該都會注意到 DAPS 不只是單純引入後行車紀錄的訊號，而是在介面之上還有疊加相關儀表資訊在其上（甚至還能保持導航的資訊在其上）。Albert 也提到，這部分的調整與功能也是宏佳騰開發團隊極為講究的重點。更表示，在 CROXERA 6 上相關功能開發的難度與複雜程度，可以說都是呈指數性上升，也常常是牽一髮而動全身。
“ 深知一台機車上乘載的很可能就是一整個家庭
也更想讓他們都能體驗到 CROXERA 的儀表科技與安全技術 ”
Albert：「宏佳騰希望每一個握著手把的車主都是我們的代言人。我們也深知一台機車上乘載的很可能就是一整個家庭，也更想讓他們都能體驗到 CROXERA 的儀表科技與安全技術。」
所以由雲端、邊緣運算以及協作裝置所相互配合而能有效降低成本，讓所有車主幾乎都能享有的 CROXERA 5。一開始推出時，開發團隊考量對使用者行動裝置的最廣泛支援性，選擇的是相對能支援更老系統與相對低階硬體的 BLE 4.0 規格。不過其實當初 CROXERA 的總工程師是已經超前部署導入 BLE 4.2 的支援度的。
所以隨著 iOS 10 與 Android 4.3 逐步邁向 EOL（終止產品支援），Albert 口中稱之為 CROXERA「甜蜜的負擔」希望能盡可能支援低階與高階手機的堅持，最終也隨著行動系統的迭代，才選擇在 2021 年（沒錯就是今年）正式決定全面升級並進入 BLE 4.2。所以在 CROXERA app 進入 v2.6.5 版本時，才會有一種效能全面解放的感覺。
小編還猜是有什麼技術方面的突破，結果即便是 CROXERA 5 號，也早就已經埋下了隨時準備進化的伏筆呢！
宏佳騰系統分析師 Gino 則是也有透露了一些 CROXERA 6 能耐方面的資訊。提到因為考量到車輛耗電與運算負擔等因素，宏佳騰還是不會讓儀表做全部的分析與計算任務，依然是會有部分透過雲端來進行，也更能保有介接其他交通資訊的彈性。也提到了影像相關的分析可能，儘管還是只會在車輛上進行處理（畢竟有數據量過大與隱私的問題），但會解析出分類再透過雲端分析處理。
嗯，白話一點講就是 DAPS 的訊號應該不只是單純的輸出到儀表而已，未來的分析應用應該也都是有可能實現的…（這就可以延伸到很多應用了啊！）
以車主的角度思考，最接地氣的 DAPS
關於 DAPS 的細節 Tony 還補充了一些資訊。他認為這套系統其實也是相當接地氣的系統。覺得這套系統最有價值之處，是將類似的功能實現可能必須要額外購買的後視鏡頭，直接透過與行車記錄器品牌 AMBER 銨鉑實業密切合作。才得以實現讓 Ai-1 Ultra 車主不用再在行車記錄器以外，還得要投資別的影像配備才能獲得高解析度且低變形扭曲的 DAPS 死角預防系統的即時顯示功能。
未來計畫
對於未來的功能方面，執行長 Tony 提到其實「今日極限，未來起點」就解答了這個問題。他舉 PS4 遊戲主機當初剛出的時候，一開始會讓人覺得硬體規格好像特別驚艷，不過真正厲害的是之後幾年的發揮！
Tony：「我們自己開發出來的 XOS 平台，也在琢磨要再怎樣做出更強大的創作與應用。它有點像手機或是遊戲機… 是一個我們自己打造出為了智慧交通安全的開發平台，將會有一些應用開發的機會。」「但我覺得最好玩的地方，是你永遠都不會知道我下一步要做什麼，因為我現在也不知道（笑）… 不過在安全功能都開發好之前，這些都不是重點。」
Tony：「儘管付費下載可以創造新的營收，但我們有一個很大的中心思想，就是只要跟安全有關的功能，只要是技術上有辦法提供給消費者的我們都會優先開發。」他認為不論新功能能產生的價值有多少，都比不上把功能做好讓通知更有效率，把事故率降低的基本功。Tony：「對我們來說，想做跟該做的事情本來就要管理好。」
是說，即便他好像不願意透露太多之後的計畫，但筆者還是逼問讓執行長透露出對於相關功能開發的可能方向（笑）。Tony：「我們不排斥做全新的主題。」但也有提到，因為這會是個相當大的工程，所以也許會以付費下載的形式提供。但對於這種讓車主可以有新鮮感又能讓商品規劃更有多元性的做法，其實也都有在考量之中。
但至少他確定，由於宏佳騰現在有一個強大的 UX、UI、App 等開發團隊，所以這些瘋狂的想法目前宏佳騰的 CROXERA 都可以辦到。
更明亮的淺色主題模式就要來啦！CROXERA 6 有隱藏彩蛋嗎？
雖然付費主題聽起來有點遙遠，但 CROXERA 的 HMI 設計總監 Gina 倒是透露，可以在白天更發揮出新硬體更高亮度的儀表淺色主題，其實已經有在陸續規劃中。而目前的設計主軸會以盡可能讓儀表介面依然可以保留無邊框感覺的前提，將更淺色的主題帶入。
既然 CROXERA 6 有著更大的視覺設計與創意彈性。我們也詢問了 Gina 這個智慧系統是否有藏著什麼有趣的彩蛋細節還沒有被揭露。她則是偷偷預告，Smart Notice 的功能在螢幕更大、發揮空間更多的新儀表上，將會導入視覺呈現更豐富的新版動態圖示。將可讓車輛的各種通知卡片變得更有專屬的感覺。也因為 CROXERA 6 號多了 XOS 底層系統的關係，所以將會有更大的擴充性與彈性能夠發揮。Gina：「希望能慢慢帶給車主更多視覺饗宴，騎乘體驗與安全性也會更好，可以期待一下。」
“ 希望能慢慢帶給車主更多視覺饗宴
騎乘體驗與安全性也會更好 ”
▲圖：關於日間主題，也許可以從宏佳騰未公開的儀表設計畫面找到一些線索？
App 介面更新
宏佳騰智慧電車的車主應該最近在換電的時候，很多人都有發現開始收到車輛韌體的更新訊息。就原廠預告是之後會有對應的應用更新才會啟動一些新的功能。而對於這方面的資訊，CROXERA 的 UX 設計總監 Amanda（下圖）也透露，新的功能與使用者體驗的部分其實宏佳騰一直有在做滾動式的調整與最佳化 – 最近的一個例子就是超速提示方面的功能調整，也會持續開發與智慧交通安全相關的新功能。
至於使用者體驗近期的調整方向部分，App 確定將會在即將登場的大改版後，再進一步帶來現在非常流行的深色模式 App 介面，讓使用者可以對應智慧系統來進行切換。Amanda 提到開發團隊都非常歡迎車主的回饋意見甚至是新功能許願，其實都是會評估可能性並且進行討論的。
Amanda：「有了 XOS 系統，我們可以將 CROXERA 6 視為新的智慧平台。所以之後手機與智慧儀表系統間也會有更好的優質應用，這點像 Smart Notice 與 DAPS 就都是很好的例子。也請大家期待後續的變化可能性，將會有更有趣的相互配合的應用發生。」
CROXERA 5 還會升級嗎？
聊了這麼多新系統的細節。現有 CROXERA 5 的使用者，應該更關心未來是否還會繼續收到新功能，相信 Ai-1 乃至於 Ai-3 老車主會十分關心的話題。對此資深產品經理 Gary 提到「在符合這程式架構為前提之下，仍然會有越來越多的功能… 新的 CROXERA 6 只是因為硬體與程式比較強大，所以才會有額外專有的功能。CROXERA 是一個家族，並不會獨厚特定的智慧儀表。」簡單的說，就是至少在 App 能實現的功能裡面，宏佳騰將不會獨惠特定的儀表。
“ CROXERA 是一個家族 ”
他也舉例，像是先前 CROXERA 5 新增的長按 Smart 關閉導航的功能，就是在 CROXERA 6 開發當中卻依然先給出的更新功能，證明宏佳騰的智慧車聯網系統將不會有刻意製造功能差異的情況。
至於 Ai-1 老車主升級 CROXERA 6 號的規劃方面，宏佳騰已經透露目前已經正在規劃當中，希望大家可以好好期待 – 好啦！小編知道大家敲碗很久了，不過很顯然他們希望盡可能完善一切細節才會推出，也看得出來開發團隊真的正在努力當中，這真的是急不得。
結語：來自台灣，為騎士不停進化的車用智慧系統
這次的專訪，筆者對於 CROXERA 開發團隊無論在安全科技乃至於引起車主「共情」的延伸價值上，展現出不亞於科技公司的宏觀概念與資源投入。這也難怪他們會有這個魄力，以升級了車用級晶片的 CROXERA 硬體為基礎打造出 XOS 系統，並且為車主帶來國內外車廠都不見得能想到的貼心功能細節，以及可能在高階重車才能看到的帥氣儀表。
宏佳騰執行長 Tony 認為 CROXERA 團隊的獨特之處，就是宏佳騰真的很願意讓團隊發聲，希望能讓團隊乃至於提出意見的車主，都可以感受到這是一個只要努力就可以發光發熱的地方。
Tony：「不管我有沒有這個榮幸可以把宏佳騰做得越來越好，都覺得讓宏佳騰可以做這個安全的事情是很有成就感的事。我也一直灌輸整個團隊我們做的事情很屌。畢竟一年只要能救一條命就值得了，更何況我覺得應該不只。」
“ 一年只要能救一條命就值得了，更何況應該不只 ”
「只要降低事故率就有機會救命，因為他在喪失性命之前肯定已經發生某件事情，那我們就要想盡辦法降低那件事情發生的機率。這是蝴蝶效應的思考，我認為世界上任何事情的發生都是有前兆的。」
為什麼敢這麼衝？
打造智慧系統所需要的資源，真的不是一般人能夠想像得到的。CROXERA 雖然並不像 Android 或 iOS 系統那樣多工。但牽扯到了車輛安全相關的科技，它所需顧及的層面，某種程度而言筆者認為甚至超越了行動系統的要求。
所以這次專訪，個人最想知道的結論，其實是宏佳騰怎麼會願意投注這麼龐大的資源與時間來執行這樣的計畫。甚至還成立了集結國內外各大品牌乃至於同為車廠競爭對手包括 SYM 與 Gogoro 的 CROXERA 智慧安全車聯網聯盟。難道就不擔心會失去自己所保持的差異優勢嗎？
“ 一定是先把事情做好，你的銷量跟影響力才會變大 ”
執行長 Tony 表示：「這是一段很長的路，也的確沒有多少笨蛋願意投入。想那麼多做這麼多，車也不見得會賣得比較好… 但我們看的格局跟想要的視野不只是這樣，我們認為一定是先把事情做好，你的銷量跟影響力才會變大，而不是如果沒有銷量跟影響力就不做。」
Tony 指出宏佳騰身為上櫃公司，肩負要跟全體股東交代的責任。所以在執行任何策略之前都會對產品吸引度、品質與銷售戰略有很完整的評估。實際上，最近宏佳騰才剛創下營運績效持續提升的佳績，顯然代表他們的戰略乃至於董事長鍾杰霖一直以來的支持遠見，都是 CROXERA 能從概念進階到車輛系統，再讓人們都能看到他們對於安全車聯網創新研發的關鍵。
Tony：「車聯網跟安全科技，它一定都是最大公約數。」宏佳騰這一路走來以車廠的角色進入了智慧車聯網新創事業後。從安全科技的角度洞察了市場對此的需求，再加上本身不只有二輪車款，就連三輪甚至是四輪車款也都有著墨（編按：別忘了宏佳騰的沙灘車事業也是持續看漲）。更因此有機會透過 MIH 平台著手踏入微型車相關的發展。
「CROXERA 就會是個橫跨二輪三輪到四輪的安全科技。」Tony 談到未來 CROXERA 的發展可能性。
▲圖：宏佳騰董事長 鍾杰霖
至於創立了 CROXERA 安全車聯網聯盟更讓同為車廠的夥伴加入之後，會不會擔心既有的優勢會被消除這個問題。Tony 則是相當自信的認為，其實與 Powered by Gogoro Network 的合作類似，如果自己沒有準備好的話就不可能會創立聯盟。
再加上宏佳騰 CROXERA 聯盟的合作方式與服務模組的彈性也非常的高，所以不僅外在的儀表系統（執行長特別提到這部分的設計，在各車廠間很容易做出差異化），就連背後的車聯網功能也都是他們的合作籌碼。因此並不會擔心這樣部分的問題。
更因為這樣，宏佳騰可以說是非常願意宣傳合作夥伴的相關計畫。像是許久以前就有提到，與 SYM 的合作將會是跨油電領域的安全車聯計畫。這次專訪中，Tony 更表示自己對與 MSI 微星科技合作計畫的高度期待。並且小小爆料，兩者間的合作將會是首款與智慧交通、安全科技相關的「非儀表」硬體產品，甚至在支援性方面有機會擴及非宏佳騰的車主。
看來，不僅在 CROXERA 6 可以看到無限可能。就連智慧安全車聯網聯盟也因為不斷有成員加入，而有機會達到更高的高度。現在看來，搭載最新 CROXERA 科技的 Ai-1 Ultra，的確是突破今日極限，並且準備要跨入未來的起點呢！
