隨著台灣的空拍新法上路，雖然有了不少新的規定（超怕沒看清楚就被罰的，本篇也會分享要怎麼飛得安心），但終究大部分的空拍範圍又回到以往，又讓人再度覺得願意買台空拍機來享受飛行的樂趣。這次，更新到二代帶來系列最強高達 34 分續航的 Mavic Air 2，更是讓我們躍躍欲試直接入手測試它到底有沒有我們想像中的那樣「香」。繼續閱讀 DJI Mavic Air 2 開箱實測 ：盡情享受飛行的創作利器報導內文。
【 Mavic Air 2 官方購買頁面了解更多（傳送門） 】
DJI Mavic Air 2 開箱實測 ：盡情享受飛行的創作利器
這次的產品開箱與實測追蹤等功能的影片，我們全部都拍成了影片直接給各位看了：
打開 Mavic Air 2 的盒裝，還會以為自己買了個好看的新包包（笑）：
同樣為套裝版本，其實這次 Mavic Air 2 盒裝還比超輕量級的 Mavic Mini 要更小些，一方面是並沒有提供槳葉保護罩，另一方面就是 DJI 基本上將主機與配件都收進了包包之中，包裝得相當緊湊：
Mavic Air 2 暢飛套裝的內容相當豐富，除了主機與必備的遙控器外，官方續航來到 34 分鐘的電池則是直接給足了 3 顆，一次出遊拍攝真的可以保證相當夠的拍攝時間。此外，螺旋槳原廠也準備了總共六對（裝機會使用兩對，其他備用）：
配件還有可以充三顆電池的電池管家 — 充電邏輯也與 DJI 大部分先前的產品相同，會分別充飽電池：
採用同樣充電接頭的 38W 變壓器也可以針對單顆電池充電 — 所以單顆電池的標準版本直接附變壓器。小編也測試了一下能不能以機身上的 USB-C 接口直接 PD 充電，結果是似乎不能直接充，所以可能機身上的連接埠主要是用來存取 8GB 內建記憶體用的吧：
相對於與 Mavic 系列造型直接靠攏的空拍機本體，這次 Mavic Air 2 大改款的控制器其實反而是拍攝規格之外，更讓小編認為更值得推薦這款空拍機的重點之一。整體來講，它的設計其實有點像是拿掉螢幕後的「DJI Smart Controller」– 雖說操控功能的部分感覺還是要價 NT$19,500 的遙控器要進階，但這次 Mavic Air 2 的遙控器不僅手感更好，還有不少巧妙的新設計在其中：
相較於 DJI 先前在空拍機基本都會隨附的遙控器（其實也有標準版沒附的，那時候很多機型都會主打可以 Wi-Fi 甚至是手勢控機），MA2 雖然沒有內附螢幕，但透過在頂端新增手機夾的設計，實現以往搭配手機進行控制的方式（有注意到嗎，還有做閃手機側邊按鈕的凹槽，真的很貼心！然後這個設計有兩個新的優勢，其一是整線設計，將線組巧妙的收在了手機夾的底部，平時收納不會外露，也很容易接上手機使用：
第二個是就連 Smart Controller 都還要另外去扳出的天線（相信很多人還是容易會忘記打開 XD），在 MA2 的原廠控制器上直接被整合到了手機夾頂端，等於拉出手機夾放上手機接上線就完成拍攝的前置作業：
至於控制的「搖桿」則還是收納在了底部的收納槽中，底部還有一個 USB-C 的充電孔。控制方面則是有基本的返航 / 拍攝模式 / 拍攝 / FN 按鈕與雲台控制環；手把背後則是很可惜沒有什麼額外的自訂按鍵，僅有一個揚聲器 — 但必須要說，這樣寬大的手把對於手感真的有極大的幫助，加上前面提到的幾個貼心設計，真的感覺得出 DJI 在控制體驗方面變得更完善了：
雖說 MA2 的控制器只有提供一個 FN 按鈕，不過它可以透過單擊 / 雙擊指定兩種功能，也可以在操控設定裡選擇是否要透過控制器為手機充電。是說，幾次飛行下來覺得控制器的電力算是遠遠超過三顆電池一次外出全部飛完的時間，所以會覺得這個為手機補電的功能是可以啟用的 — 當然，如果你出門在外會需要一天錄好幾輪的話，就要斟酌是不是要保留點電力了：
終於輪到 Mavic Air 2 本體啦！在正式介紹前，由於它超過新的民航法規定的 250g 免登記重量，所以大家一入手千千萬萬記得不要馬上興奮的就拿出去拍啊，要記得先上民航局空拍機網站進行註冊 — 不懂的人，也可以從聯強的通路入手，就會提供註冊的協助（詳情點此）：
入手 DJI 空拍機的三件重要事情，剛剛已經先講到了註冊並且在空拍機上貼好如同車牌一般的 QR Code。接著記得先把電池拿去充電啟用，然後再來就是要裝飛行槳囉。這次的降噪螺旋槳設計也與 Mavic 2 系列很像（聲音也相對低），採用 AB 兩種類型，對應空拍機四個馬達上的標示即可完成安裝：
Mavic Air 2 的避障感測器分別在底部與前後都有搭載 — 底部的感測器相對複雜，還導入了 Mavic 2 的 LED 照明燈（雖然現在基本上都不能夜拍了，相對需求較低，但對於低光源返航時的幫助還是很大）：
好了！開箱完後再來聊聊我們的飛行體驗心得與影片/照片實拍吧：
飛行體驗
▲影片：Mavic Air 2 實拍影片（HDR、240FPS 慢動作與 4K 60fps 實測）
進化後的 Mavic Air 2 其實個人認為已經是可以與 Mavic 2 系列並列的產品。其更穩重更大機體所提供的飛行穩定性、更好的操控體驗與穩定 OcuSync 2.0 圖傳、還有 1/2 吋 CMOS 感光元件的紮實影像表現與維持在等效 24mm 廣角的焦段，畫質的部分更是可以榨出 48MP 或者最高 4K 60FPS / 1080P 240FPS 的影片等規格。還有最重要最重要的 34 分鐘續航。
雖說因為必須保留返航的餘地，我們使用 Mavic Air 2 在這次的測試過程中，大致上都在低於 20% 電量的時候開始邊拍邊返航，但大致上都可以盡情飛翔超過 20 分鐘的時間，最長為 25 分鐘。相較於 DJI 中低階空拍機產品的十幾分鐘時間，真的讓人有盡情飛行的感覺。
安心感真的是 MA2 給我的最大印象。不僅是續航，OcuSync 2.0 所帶來的穩定圖傳也真的很有感（特別現在規定單人拍攝時不可以超過 300 公尺與 120 公尺，圖傳在此範圍內更是穩到不行）；再加上最高速度來到 19m/s 可抗 5 級風的表現也不算差。整體而言，使用 Mavic Air 2 來空拍真的可以有很大的創作空間，讓人更心無旁騖的進行拍攝 — 要說比較需要注意之處，就是沒有左右避障所以做自動追蹤的時候，還是得要好好盯著橫移時的安全。
Mavic Air 2 的拍攝方面還需要注意幾點。首先是 HDR 錄影除了只能拍到最高 4K 30FPS 外，啟動這個拍攝模式時也不能手動曝光與調整明暗度，這會是需要注意的部分；4K 60FPS 拍攝時也不支援追蹤功能，但可以啟動 CINEMALIKE 風格檔 — Mavic Mini 不知道為啥不給的自訂白平衡，MA2 則是也可以手動調整了。
拍照的話不知為什麼發表時講的夜拍模式沒看到（是說現在也不能夜拍啦），然後拍照除了普通拍攝與 SMART 智慧拍攝外，還支援 48MP 的超高畫素 — 但最後者，拍攝時會需要等待較久的停頓時間處理。此外，我們在本篇的最開始的開箱影片之中，也有進行追蹤拍攝的實測，建議大家可以看看。雖說因為單兵作戰的關係不能夠騎車之類的進行實測，但就走路拍攝經過障礙物等，Mavic Air 2 的跟隨也已經進化得更為實用。
雖說無側邊避障還是比較可惜之處，不過側面追蹤拍攝的時候其實 MA2 都會稍微保持斜向跟蹤，所以即便遇到側向障礙物也還是會有一定機率可以透過前後避障偵測到。但還是要說，建議拍攝時還是多觀察周遭景物，才能有效避免「炸機」的問題發生啊。
實際上的拍攝範例我們放兩組在底下供大家參考 — 其實覺得大部分時間應該都會用智慧拍攝吧？畢竟感覺比較討喜又銳利，不過 48MP 只要光源充足的話裁切起來還是蠻暴力的感覺，如果要拍攝比較順光的大景還是可以考慮看看。
▲圖：12MP 單拍
▲圖：48MP
▲圖：12MP 智能
▲圖：48MP（上）vs. 12MP 智拍（下）100% 裁切
▲圖：12MP 單拍
▲圖：48MP
▲圖：12MP 智拍
▲圖：48MP（上）vs. 12MP 智拍（下）100% 裁切
更多實拍
民航新法如何飛得安心
由於台灣這邊民航法新規定的關係，很多空拍工具都不確定是否有跟上資訊，所以讓人最近空拍時即便已經申請了 QR Code 註冊空拍機，但還是會有點手足無措的感覺。其實最簡單的方法，現階段建議就是直接打開「民航局的頁面」查詢目前可空拍的範圍 — 網頁版本手機也可以開，也可以定位你現在的位置或者輸入地址等方式。飛行的話，除了特定的限高區，就注意原則上要在 120m 高與 300m 範圍內。DJI 的飛行應用內也可以調整限制，就不會飛過頭了。
結語
整體而言，個人認為 Mavic Air 2 的續航、操控、穩定性與拍攝規格，都十分的以下犯上直逼 Mavic 2 系列。價位方面 NT$22,000（單機）/ NT$29,900（套裝）也相對更沒負擔。雖說感光元件尺寸與避障的齊全性方面 MA2 先天還是遜色於 Mavic 2 Pro，但畢竟現階段大多數空拍的場景都還是以白天居多，也因此兩者之間的差距其實就沒那麼大。
這次的 MA2 造型方面雖然因為與現在 Mavic 系列幾乎都沒有太多差別好像有點無趣（一代真的很像跑車的感覺，很帥！），但不得不說 DJI 的確讓 Air 系列成為了十分適合學習與創作的空拍利器，在此推薦給入門或者是想升級到更高續航空拍體驗的朋友，真的是 CP 值很高的選擇。
【 Mavic Air 2 官方購買頁面了解更多（傳送門） 】
