繼上篇為大家分析特斯拉所有優缺點分析之後得到相當大的迴響，在 8/12 台南 Model 3 發表前也順便讓大家稍微知道 TESLA 所有消費車系中體機最大價格也最高的 SUV 車型 TESLA Model X 做一下簡單介紹。在本篇中也會大概分析一下 X 與 3 這兩款車的一些主要差異。
寫在前頭
本篇不是特斯拉廣編（事實上特斯拉從不找人寫廣編或宣傳），都是小弟個人的實際使用心得與日常會遇到的狀況，所以一定會講到很多缺點（使用上要注意的點），能接受再入手。另外如果您看了這個系列後還是決定訂車的話，只要點擊由我提供的連結或購車時使用我的推薦碼『koc59401』下定的話，你跟我都會得到 1500 公里的免費超充，你自己去官網定或現場選車反而沒有，如果說您身邊有親友想買TESLA的話，也拜託賞個臉，感激（網路訂車後廠商還是會邀請你去現場看車交尾款，定金也都可以全額退，大家放1000個心）。
選購特斯拉請點我 / Model 3 請點我
特斯拉社團請點我
TESLA Model X 開箱與外觀
Model X 是 TELSA S3XY 這四款車型中車寬最寬的，約有2271mm，也就是2.27公尺，與一般不到兩米車寬的日本車來說真的很寬（我之前開 PRIUS 還不到1.8米，整整差了快50公分），是款標準的美國大車。講實話在小巷子內穿梭時頗有壓力，而且停路邊停車格也顯得很突出。在車頭區域最明顯的就是沒有引擎進氣孔設計：
而引擎蓋底下並沒有任何引擎機構，而是一組置物空間，但講實話不算大，大概一組高爾夫球用具，我是把雜物都往這邊放就是：
除了寬以外，Model X 也特別長，長度約 5.03M 與一般房車相比也大概長了半公尺左右：
Model X 有一點比較特殊，就是他的車胎前後輪寬度不一樣，前輪是255/45R20後輪是 275/45/R20，雖然都是20吋的輪框但輪寬不同，所以無法前後對調，要換就是兩輪兩輪換，另外也有人改或選配到22吋寬，但耗電聽說差了16％左右，由於我很少開快車，續航反而是我比較重視的，我並沒打算換輪框：
內部煞車卡箝上有「TESLA」字樣，P版還會是紅色的：
後方特寫，標準的大型 SUV 車型，我這輛是標準里程的75D，官方續航數字425KM，但實際上到頂大概是311公里（官方里程大概要維持60KM不開冷氣才有可能辦到），最多就是台中來回的距離，不過現在台特最低都是 100D（WLTP里程 505 KM，我個人估實際約 430 KM），台北開到高雄不充電也夠用：
特斯拉最有名的就是佈滿車身的超音波感應器與視覺攝影機，也是這些感應器成為 TESLA 自動駕駛技術的根源：
在擋風玻璃上就有三顆攝影鏡頭與一組雷達，鏡頭最長有效距離約60公尺，雷達更是長達 160 公尺：
在各角落佈滿了超音波感應器（共12個），最遠有效距離為8公尺：
車側與後方也都都有配置攝影鏡頭（加起來共八支），讓前後左右形成完整的防護網，網路上有很多特斯拉預測前方有路況提醒車主注意的影片也都是真的，我個人就被救了幾次，不得說 TESLA這一點真的蠻厲害的：
以輔助駕駛感應器來說 TESLA 一直都是「視覺系統派」，MUSK更是多次公開認為「不需要光雷，只要視覺系統加上超音波即可」，Autopilot也幾乎都是以視覺系統為主：
不過認真說如果在比較極限氣候環境下，連鏡頭都看不清了，那要怎麼用視覺系統我個人還是感到懷疑的，關於這些討論大家可以看光雷比較：
接下來看一下 Model X 的內裝，以定位來說 X 屬於高級豪華轎車，內裝當然也是 TESLA 車系中最高檔的，不過所有配件都可以在網站修改，如梣木飾板、深色飾板與橡木飾板，都是真正的木材，皮椅也有黑白兩色可選：
跟Model 3 相對陽春的中控介面相比，Model S/X 在方向盤前方都有一個儀表板介面，右邊則是17吋的大螢幕，在方向盤上的操控鍵也比 Model 3 多（3只有兩顆滾球）：
駕駛介面部分沒有中央排檔桿設計，而是在方向盤右後方配置一支排檔桿，蠻多美國車也是這樣設計：
駕駛左側門板上的窗戶、後視鏡中控：
Model X 所有座椅都有電動控制器可調整，也都可以透過中控大螢幕設定：
開特斯拉除了車身大以外，還有一點印象深刻，就是他的喇叭真的不錯，到處都有喇叭，播放音樂的臨場感非常好，不過車身隔音我覺得不及格，輪胎地面的摩擦音、風切…的聲響也頗明顯（主要車子本身也安靜的關係，主要聲音是車子空調的聲音），以他的車價來說這種隔音表現我覺得不合格：
中央的大螢幕就不用多說了，真的很大（17吋），平時就只有地圖介面（電子後照鏡是內建功能，需要自己開啟），附帶一題圖資由2017年之後就沒更新了：
螢幕兩側的實體按鍵左邊是警告閃燈，右邊是手套箱，認真說手套箱有點小：
內裝部分可以感受到特斯拉想營造的高級感，除了採用真木飾板以外，駕駛座的其他部件都是金屬與真皮材質，但是跟其他品牌的高級車相比就是少了一份「豪華感」，簡單說就是太樸實了吧？除了駕駛座前方儀表板與大平板螢幕以外，個人覺得有點太素，空間的設計也有改進空間（偏偏S與X已經很久沒改款了）：
扶手中央的區域蓋起來時質感不錯：
開啟後裡面則是兩個杯架（可拆卸），還有可連接手機充電的兩組 USB 連接埠（不支援 Android Auto或 Car Play），USB連接埠還可裝隨身碟執行「哨兵模式」只要有人靠近就會自動錄影，不過電噴得有點快：
中央扶手處也有兩組隱藏式的杯架，但因為放飲料後就沒地方放置手肘了，所以幾乎不會用（這也導致了中控區沒有太多空間可以放置雜物）：
在駕駛座往上看會發現TESLA幾乎都是這種類似整片車頂加前方擋風玻璃都是一整片大玻璃的設計，坐在駕駛座往天空看真的很爽，視覺效果一流，但缺點就是「熱」，非常的熱，就算有貼隔熱紙還是非常熱，通常都會搭配原廠的隔熱板遮陽（我是沒在用啦，冷氣開強一點就好）：
除了駕駛座頭頂是全景玻璃，其實連後座鷹翼門上方也是天窗視覺效果也很好（所以也很熱XDDDD）：
幸好原廠還是有設計遮陽板，平時收納在一旁，需要使用時可轉出來遮陽，裡面也藏了一片化妝鏡：
TESLA的後照鏡都小小一片，雖有防炫光功能，但視野真的很受限而且因為會破保也沒法裝電子後視鏡或前後行車記錄器，九成車主都會開啟中控平板內建的電子後視鏡功能使用：
接著來看看後座，重點當然是炫炮的鷹翼門（我承認我買 X 很大原因是為了開門時的虛榮感），看了真的爽呀！不過實際使用上其實經常會遇到問題，比如說靠車道這一側幾乎不太敢開，因為開門速度不快，怕後面不長眼的騎士或駕駛追撞，另外下大雨時鷹翼門也會下瀑布雨、電子感應器經常跳錯誤（但不影響使用），這些都是我原來就知道的問題，所以為了炫，我忍了：
後座全開啟時非常帥，鷹翼門會偵測左右與上方是否有障礙物，正常狀態下都不會撞倒物品，不過畢竟是電子產品，個人覺得大家還是找足夠的空間讓他開門吧：
後座特寫，我這輛是六人座加購扶手，看起來很豪華，座椅當然都是全皮與電動控制：
後座有冷氣出風口與兩組 USB 充電埠：
在後座B柱上則是配置了鷹翼門開關還有第二組冷氣孔，特斯拉的另一個優點就是冷氣超冷且冷的快：
剛剛有提到我這輛是 Model X 六人座版本，那第三排的人要怎麼上車呢？六人座的版本後座有一個電動開關可以將座椅往前，方便最後方的人上下車，但第三排的膝部空間不算大，但給一般女生或小孩搭乘相當足夠：
第三排也有獨立的冷氣出風口，座起來還算舒適：
以後方行李箱空間來說，如果以六人座狀態的話後方能放物品的空間不多，一兩個行李箱就滿了：
但是將第三排放倒後空間就相當大，而且最後方下面也還有置物空間可用：
最後給大家看一下 Model X 的彩蛋功能，其實特斯拉經常會推出新電玩彩蛋給車主玩（充電時打發時間用的，我非常希望他們搞FSD跟搞電玩一樣認真…）其中比較有趣的彩蛋就是放屁與跳舞，放屁運用了 X 優異的喇叭音場效果，跳舞則是之前的耶誕節彩蛋，Model X 跳舞又特別炫，所以這個花樣也是車主最愛獻寶的功能之一：
結語
以 TESLA Model X 現任車主而言，X 擁有全車系最大的空間、最豪華的配備、最完整的操控介面，但因為車身重里程也是全車系中最短的，但是整體的駕駛感受其實非常不錯，依我而言雖然里程跑不遠，但因為阿宅真的很少出門（笑），我上一輛車最遠也只跑過台中三次，我前陣子也故意由台南開到台北，在新竹超充站吃個飯後就充飽了（半小時充80％）其實以里程焦慮來說也還好（但 Model 3 上市後就難說了）。如果預算夠、喜歡SUV大車、而且喜歡享受眾人目光（每次鷹翼門開啟時都覺得很爽），個人還是推 Model X。預算不夠、不想開那麼大尺寸的車，Model 3就真的很接近完美（以電動車來說），以上給大家參考。
接下來還會有 TESLA Model X 的駕駛體驗與 Autopilot 與 FSD 的詳細介紹，請大家持續鎖定～
本篇不是特斯拉廣編，只是因為阿達沒有終身超充，如果您使用阿達的連結 （推薦碼：koc59401）定車的話，你可以得到1500公里免費超充，我也可以得到1500公里超充（直接網路定就什麼都沒有）。如果您已經定車還沒領車的話，還是可以請業務補登記獲得1500公里超充，別讓自己的權力睡著了，等你交車之後也可以用自己的連結或推薦碼找親友購車，如果覺得本篇資訊有幫到你的話，就賞臉一下吧。
TESLA Model 3 定車連結（請點我）
TESLA 車主討論社團（請點我）
