雖然距離年底還有相當的時間，不過車市相對平淡的 12 月，也許更適合用來盤點整體市場在這一年以來所發生的事情與趨勢。繼續閱讀 2024 台灣機車市場總盤點：光陽距離「油電龍頭」目標還有多遠？報導內文。
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2024 台灣機車市場總盤點：光陽距離「油電龍頭」目標還有多遠？
如果問大家，2024 年，甚至是 2023 年機車市場的大事記。不知道大家心裡第一個彈出的「通知」會是什麼？而個人相信，應該會有很多人異口同聲的説出「GP125 39800」這個關鍵字。
是吧？不然近兩年台灣的機車市場還有什麼比這個更震撼的消息？
光陽洞悉市場拋磚引玉
必須說，雖然很多人會把光陽這個神來一筆且造成市場相當大波動的震撼彈，看成是一種「39800 之亂」- 當時在記者會上，很多人也真的覺得光陽好瘋狂（笑）。必須說，雖然很多人會把光陽這神ㄌㄞ
不過如果我們回顧自 39800 優惠之後所引起的效應。不僅是光陽自己，就連原本感覺穩坐龍頭在收割成果呈現「躺贏」狀態的三陽，也不得不因應接連的出招推出一連串對應的優惠。
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事實上，我們如果從 GP125 重磅優惠「降落」的 2023 年 8 月開始一路看到今年，三陽還真的是幾乎都在緊跟光陽的動作。
像是在 2023 年尾，GP125 引發光陽月銷量冠軍超車三陽的經典一役的同時。三陽也拿出了包括新迪爵「23800 最高補助」以及 CLBCU「6000 學生優惠」的折扣，來對應光陽接連打出的「雙爸王優惠破萬」與「43800 LED 百萬通勤」的優惠。
來到更靠近我們現在時間軸的 2024 年。光陽則是繼續秉持得國民車得天下的理念，接連丟出了針對國民車款，包括新豪邁 125、大地名流 125 與 GP125 的包括限時均一價與拚暑「價」的限時優惠。
甚至在 9 月份的時候，將國民車款與包含 2024 年 3 款新車一字排開霸氣拿出超全面優惠。此一同時，三陽為了避免國民車款被趁虛而入，也拿出了包括活力 125 的「48200汰舊最低價」與 CLBCU 的學生優惠等。
以上的例子除了證明了光陽挺身而出的做法確實有拋磚引玉的效果，這也證明了，其實會「打價格戰」的品牌可不只是後追的品牌而已。
因為就連 2024 年無懸念應該就是年度銷量龍頭的三陽（誒… 雖然有一度被 GP 125 奇襲成功啦），也跟進了光陽的重大優惠方案 – 誒，雖然這部分搞不好是因為 GP125 的優惠太震撼，讓 SYM 產生了一點被害妄想症的關係啦（誤）。
好啦，不開玩笑了。總之無論怎麼說，能夠引起的這樣的跟隨，對消費者絕對是好事。另一方面，能適時的刺激帶動市場活絡，讓持續走低的景氣能有一些回溫，也是相當正面的方向。
台灣的車市誰來救？
不得不說，除了有選票考量的政府之外。台灣真的很少有機車品牌，會將大環境的納入通盤的考量，甚至還會覺得自己有一些帶動市場以及創造消費者最佳利益的社會責任存在的。
這點就電腦王阿達的側面觀察，是會覺得光陽確實有將這樣的責任扛在自己的身上 – 這該說是數十年龍頭而累積對台灣的感情嗎？或者是深知整體市場夠熱絡，不僅是對於自己好，也對於其他品牌以及消費者都好的道理。
基本上光陽的記者分享會上只要有看到總體市場衰退現象，媒體幾乎都會問到的問題，就是怎麼挽救這樣的狀況。對此，光陽一直以來都提到，從歷史來看政府的補助無論是長是短，基本上都會對於台灣的車市有相當有效的幫忙。
觀察這個月的台灣市場其實更可以看出這樣的趨勢。可以看到不只是光陽，其實前三名中的 YAMAHA 對比上個月都有市佔率上升的趨勢（光陽是從 25.5% 提升到 26.5%）。
不過如果對照銷量的話，兩個品牌的銷量卻都是低於上個月的成績 – 甚至看到三陽，不僅是市佔率跌破了上個月的 40%，銷量對比上個月更是直接跌了超過 1,800 台。
這點對照去年光陽 GP125 開始的製造出的熱門話題與帶動競爭所引發的銷售成長。只能說，確實印證了政府不幫忙只能靠品牌自己的道理。光陽挺身而出創造優惠話題，為的也是讓整體市場可以不要急凍得這麼快 – 光陽董事長柯勝峯之前會喊出「油電雙冠」也是相同的道理囉（應該很好理解吧）。
從這樣的角度來講，大家開玩笑歸開玩笑，說真的期待光陽再丟出一個 39800 雖然不能說完全沒可能，但也會覺得真的要帶動市場可能還是需要一些品牌間的… 算是默契嗎？當然，也還很需要政策方面的推動啦。
根據我們所取得的資料。去年 KYMCO GP125 39800 開始的效應，讓光陽不僅在 2023 年 8 月份有了高達 62% 的成長率，次月更是進一步逼近三陽的銷量創造出前所未有的話題，甚至還破紀錄的在同年 11 月完成了狙擊三陽奪下單月冠軍的成績單。
接下來到了 2024 年的各種優惠與新車款的策略調整，雖然終究還是有點不敵市場萎縮的速度，不過光陽也還是取得了包括連續 2 個月拿下 125c.c. 國民車銷量冠軍、GP125 與大地名流車款也有同時擠進全台單月前 10 名的紀錄等。
光陽這麼有誠意的拋磚引玉，其他車廠沒能稍稍配合一起做大抬高話題聲量也不能說是需要譴責（畢竟坐在龍頭肯定覺得沒必要吧），但老實說是真的會覺得有點可惜。
畢竟如果能把市場做大帶動買氣，不只是消費者能有超值的車可買，大家都跑去看車比較，也對於整體市場也能起到正面效果。
2025 年，光陽怎麼看？
展望 2025 年，目前看來光陽的最大目標「油電雙冠」，以突襲的角度來說，在燃油車方面光陽算是已經有單月擊敗三陽的成績了。搭配今年米蘭車展發表的 RTS R 165 繼續挑戰三陽 158c.c. 車系的市場策略，好像會覺得，在電動車這邊，好像光陽還是比較偏向於低調的感覺？
對於這樣的狀況，電腦王阿達也直接與光捷行銷長林振盛對談並深入了解，Ionex 今年的成績以及對於明年的展望 – 有意思的是，相對於最近有點狀況的 Gogoro，光陽預期自己的電動車事業應該能在今年看到 Breakeven 也就是營收轉正的難能可貴里程碑。
是說，既然都提到了 Gogoro。真的要談到台灣整體電動車市場，應該是很難不聊到這個目前的電動車龍頭 – 這裡還要加上光陽也還是有把電動車市場的龍頭寶座放在衝刺的目標範圍之中。
首先，針對疑似是導致 Gogoro 明明賣得很好的熱銷車款突然停產的「自製率」爭議部分。就光陽的說法，是提到這部分大家真的不用擔心，光陽一直以來謹遵「走對的道路，嚴格遵守政府規定」的原則，所以完全沒有任何相關的問題。
針對 2024 年的銷量部分，光陽提到 Ionex 電動車在穩步的成長下，再配合基隆公益電動車挹注的銷量，截至 11 月底，光陽電動機車的銷量已經來到了 1.6 萬台以上的新高峰。
林行銷長表示，光陽 Ionex 從 2021 年開始銷量基本上是年年刷新紀錄，這四五年來即便遇到整體市場下滑的狀況，Ionex 也還是保持成長的趨勢。
展望 2025 年，除了透過精準的成本控制而可以預期達到營收轉正的里程碑外（這真的是傳統車廠相對於新創車廠的最大區別了吧？）。綜觀台灣政府針對電動車的補助態度可能還是持平或小衰退的發展。光陽指出，他們不僅會繼續針對類似基隆這樣的政府專案的推動，也對於自 12 月初開始慢慢出車的 CoolOne 車系所能帶來的銷量幫助抱有很大的期待。
林行銷長指出，CoolOne 車系不僅有微電、小輕與輕型多樣的選擇來涵蓋所有目標消費者的需求。更能透過 Ionex 遍佈全台的能源網提供出眾的能源補充可能性。
他表示：「CoolOne 是目前市場唯一有換電規格的微電車款。」還預告，因為 CoolOne 較為偏向以往 50c.c. 買菜小車的特性，也將會讓傳統車行更願意推廣這樣的車型。光陽更將順勢積極推動油電合一的企業方針。
以今年 Ionex 快速擴張的基隆市場為例，光陽不僅針對基隆有擴大能源網以及維修據點的對應策略。針對油電合一的部分，則是也爭取到了 18 家傳統車行積極加入。
電動車市場將迎來翻轉？
在這次與光捷行銷長林振盛的訪談裡，Ionex 團隊其實算是相當保守估計 2025 年銷量預估有機會來到 1.7 萬台的成績。
雖說就補助政策相對保守與電動車可能因為龍頭 Gogoro 狀況不佳而導致市場相對弱勢的狀況。對電動車市場的成長預期相對低好像不為過。
但個人認為，與 Gogoro Jego 車款乘著微型電動二輪車需要掛牌納管等新政策正式起跑後的換車需求，而獲得了相當好的銷量（甚至直衝單一車種總銷量前 5 名都沒問題）的趨勢類似。
搭配 CoolOne 全面開賣與 Gogoro 鎖定此市場的這個熱門車款停產的意外因素使然。也許光陽油電雙冠的目標，看來在電動車這邊，在 2025 年是蠻有機會衝出前所未有的紀錄的？
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