隨著各國的空拍機法令逐漸趨於平穩正常化，台灣這邊消費型空拍機方面的使用則是終於不再會有政策游移不定的狀況（希望是）。也因為如此，看到額外搭載了一顆 3x 鏡頭，續航提升至 46 分鐘，還正式成為全向避障機型，可說是目前最全能的空拍機中 CP 值最高的選擇的 DJI Air 3。小編也終究被勸敗到入手了這次的新機。自然也沒忘記要跟大家分享一下開箱與實拍的心得。繼續閱讀 DJI Air 3 開箱實測：雙鏡、46 分續航、全向避障，讓你暢快飛行打開新視界報導內文。
DJI Air 3 開箱實測：暢快飛行打開新視界
這次我們入手的是 DJI Air 3 的暢飛套裝，並且選擇了附有 5.5 吋、700nits 亮度附螢幕控制器的最高階版本 – 先暴雷一下，升級到 O4 遙控圖像傳輸的 Air 3 在一般視線範圍的狀態下使用起來，真的完全沒遇過斷訊的問題，超爽！
搭配全向避障，還有能偵測空域中其他飛行器的 AirSense 功能，安心度超高，是一款從入門到高手都值得推薦的機型。自己目前用起來是覺得各項表現都算是相當滿意，拍出來的成果也十分不賴。
開箱
即便重量相對於前代的 570g，DJI Air 3 義無反顧地來到了 720g。不過 DJI Air 3 的盒裝其實比筆者想像中的要小巧緊湊。
打開盒裝才知道，DJI 透過很有質感的磁吸式單肩包，將所有暢飛套裝的空拍機、遙控與配件等，全都非常合身地收納到了一起 – 拿出包包，真的就只剩下一個白色空盒了 XD。
這也代表著，只要背著這個單肩包出門，基本上所有原廠附上的東西都是可以完全收納在其中一起行動 – 就連備用的降噪螺旋槳、充電線組也都能完全收入其中！
打開單肩包的上層部分，首先見到的是基本的配件組、說明書、原廠的 Type-C 快充用的 PD 充電線與降噪螺旋槳。已經與 Mavic 系列體型差不多的 DJI Air 3 空拍機本體，則是佔了整個包包最深／高的空間；側邊一起收納著的，則是附螢幕的遙控器與直接插滿三顆原廠電池的充電管家。
與以往 DJI 空拍機開箱的體驗基本相同，就是拆盒扒掉包裝紙第一件事情並不是把空拍機遙控器開機直接就飛了 – 因為空拍機出廠可是連螺旋槳都還沒裝，電池也需要先充電才能啟用。此外也提醒空拍機建議必須在穩定的網路環境下開機連線來註冊，以及更新到最新韌體再用是最為保險且對於他人負責的事情喔！
既然沒有「翅膀」絕對是完全飛不動的（廢話），所以當然第一步就是要先把 Air 3 的螺旋槳給裝起來。其實安裝起來非常簡單 – 基本上超簡單就是對準三個扣點旋入就可以固定了 – 但要注意降噪螺旋槳共分 A 與 B 兩種，分別與空拍機的「對角線」是成對安裝的。安裝前請注意降噪螺旋槳的頂部有沒有灰色的圈圈標示，包裝上也有對應空拍機相對位置的輔助圖示可以參考。
實際展開 DJI Air 3 看看機身的設計吧！這次 DJI 設計的拍攝鏡頭的護蓋，直接延伸保護到了頂端的兩顆避障用的魚眼感測器；背後的感測器其實在折疊的時候，是會被前腳給遮擋（連電池拆裝的按鈕都被擋住）。所以收摺移動時，應該不太需要擔心會有刮傷感測器或是導致電池彈出的問題發生
不過底部滿滿的感測器倒還是整個超裸露，而且收摺時還很容易被後螺旋槳給掃到。這部分也許後續可以考慮購入三方的螺旋槳固定圈等配件來進一步保護起來了。
輕輕把保護罩從頂部往下壓之後，就可以輕鬆拆下。在此提醒，看到這次 Air 3 超帥的雙鏡頭請不要興奮到忘了拔掉他的「護頸」軟墊就開機啊。
這次的前鏡組雖然比起 Air 2S 的一吋感光元件算是變小了一些。但等效 24mm 的 1x 與等效 70mm 的 3x 鏡頭，由於都採用 1/1.3 吋感光元件（2.4 μm 畫素尺寸，即使是台灣不太能飛的夜間場景也表現不錯了！），重點是包括 48MP 高畫素拍照、4K 60fps 及 4K 100fps 慢動作再加上對應 10-bit D-Log M / 10-bit HLG 規格等，是在兩顆鏡頭都能同步支援，不會有切了個鏡頭錄影規格就會有所受限的問題。
整體來講，DJI Air 3 的兩顆鏡頭除了 F1.7 與 F2.8 光圈的差異外（切換手動模式的時候會有曝光落差，還有用 ND 鏡的時候可能會需要用 ISO 來補償一下曝光格數的差距），基本上這樣一致的規格在拍攝起來的體驗，真的會有可拆換鏡頭的相機的使用感覺 – 加上有數位變焦的支援（雖然不能無縫切換實體鏡頭），用起來相當順手且擁有相當大的拍攝彈性。
機身背後，可以看到記憶卡槽與 USB-C 埠（有防塵蓋）；電池這次則是採用相對來講比較不怕彈出，從後方插入的設計。
巧妙設計了收摺時降噪螺旋槳收納位置的頂部，則是在流線線條的外殼下有著擴充行動網路支援的艙位 – 需使用工具才能開啟（原本想塞 AirTag 的，發現不夠大 XD）。
DJI Air 3 的電池管家也有很多不錯的細節。除了能幫使用者「多安排一顆電池」的集電功能外 – 就，把其他電池超過 5% 以上的電量集中充在電量相對高的那一顆電池裡。這次的接點設計也能有效的保護電池的接點在拆裝與另外收納時比較不容易碰撞受傷。
長時間不用時，電池本身會幫忙放電避免長時間保持在高電量會造成壽命變差（放置 3 天會放電至 96%；9 天後則是會放至 60% 以下）。且具備有自主平衡保護檢測機制 – 畢竟是要在天上飛的東西，如果出狀況真的蠻危險的。這點 DJI 空拍機倒是多年以來都非常重視，所以電池會相對來講高價一些也算是正常。因為安全性的東西是真的不能開玩笑的。
其實真的會覺得 DJI Air 3 是目前對應入門到高手都相當推薦的機型。除了續航來到了系列的前段隊列中還有以往在高階系列才可能搭載的全向避障規格外。
這次 DJI 順勢升級了在現有法規下，傳輸距離規格已經超夠用（長達 20 公里！）的 RC 2 / RC-N2 遙控器，也是個人在起飛使用之前就非常期待表現的規格之一。
與前代相比，外觀上最大的區別是在於遙控器的頂部有了可以調整收發角度天線；背後的散熱孔（這次有風扇散熱）以及配件用的鎖點孔位則是都有調整 – 底部的孔位倒是沒動。同樣支援透過 microSD 擴充儲存空間的功能，USB-C 連接埠這次則是只剩下一個，並且取消了防塵套。
比較遺憾的是，由於採用的是 O4 傳輸規格的關係，所以無法往前相容於先前的版本 – 這也代表「Pro」版本的遙控，可能在「RC Pro 2」登場前也無法相容的狀況。所以現階段「2」世代的 RC 遙控器，都還僅能對應 Air 3 這款空拍機使用。
這次 RC 2 附螢幕遙控器內建的儲存空間升級到了 32GB，電量為 6,200mAh，官方續航時間為 3 小時，基本上可以完全對應暢飛套裝三顆電池的飛行時間 – 實際使用的情況，可以參考下段的實際空拍心得。
DJI Air 3 空拍心得
暢快且安心，這是我對於 DJI Air 3 飛行體驗的簡單總結。
避障能耐升級到了高階機型的全方向規格，雖然仍然需要小心「視覺系統」容易偵測不到的電線或是細小樹枝等障礙。但已經可以讓人避免掉很多自動追蹤拍攝功能，乃至於以 3x 鏡拍攝時，可能不小心忽略的周遭物體。
▲圖：忙碌的避障系統
畢竟有時候即便已經確認起飛時的障礙，卻會忘記周遭的樹叢其實也會隨風搖擺。這時候有全向避障就能避免這樣的變因造成的失誤 – 有開啟避障的話系統不僅會警告，還會進行對應的繞行／煞車動作；AirSense 功能在這次的實測中則是也有發揮效果，會看到系統有相應的提醒 – 真的是很棒！
Air 3 官方宣稱的 46 分鐘續航，雖然在開啟了避障與進行錄影，再加上最好保留約 20% 的最後電量以避免返航時距離以及逆風等變因下，不會因為電力接近耗盡而製造出不必要的緊張感。個人在這次的實測中，每顆電池的飛行時間都能來到約 30 分鐘左右。
搭配幾乎都是開著最大亮度在飛（畢竟都會挑好天氣飛啊）的 RC 2 遙控使用。在三顆電池都在安全電量為前提下來「飛好飛滿」的狀態下，遙控器是都可以完全應付這約莫 1.5 ~ 2小時的拍攝過程。
在此還可以補充一個小小的續航小秘訣。就是推薦可以帶著約莫等於一顆電池電量的行動電源，在第一顆電池用完之後就透過 USB-C 慢慢充電回補電量。而隨著暢飛套裝裡的另外兩顆也用到 20% 左右全都裝上電池管家時。就可以拔除 USB-C 直接透過 Air 3 新的集電功能來以另外兩顆電池的電量補滿該電池的電量。
這樣就真的可以在當天再擠出一顆電池的飛行時間 – 算是省下了額外再買一顆電池的費用，真的不錯啊！
DJI Air 3 的穩定續航表現以及上看高階機的飛行能力 – 10 公尺／秒的上升與下降速度，甚至比 Mavic 3 還快！抗風與穩定性也很好，甚至在颱風過去沒多久的 50KPH 陣風的環境下實測，也依然能夠輕易勝任穩定拍攝的任務。
這也大大改變了筆者以往使用電力十分吃緊的老 DJI 空拍機的拍攝習慣 – 以往基本上一起飛就是按下錄影，然後一路盡快拍攝再在整趟超長的影片裡尋找可以用的片段。
使用到 DJI Air 3 這樣等級的空拍機，則是讓我第一次可以好好的在天空「勘景」來拍出最想要的畫面，甚至也能透過地面＋空拍實際觀察來盡可能排除拍攝運鏡時可能遇到的風險。
在此也很推薦既然都特地帶空拍機拍攝了。真的可以多多利用螢幕左側，在返航降落按鈕上方的航點飛行 Waypoint 模式來設置航拍的路徑，並且進行事前規劃的拍攝 – 可直接飛到定點按下「C1」來增加定位點，也能開啟地圖用觸控的方式來設置。
這功能真的堪稱是空拍機的自動駕駛功能。可以讓空拍機沿著空拍興趣點自行移動，並且支援超多手動設定包括鏡頭擺向、高度、速度甚至還可以指定鏡頭自動對準「興趣點」等功能。
雖說許多人都是利用 Waypoint 來拍攝日夜切換的畫面，這也真的算是這種可以儲存之後不斷重複拍出穩定運鏡的好示範。但個人是真的很喜歡把這功能在實際飛行確認構圖與定位點之後，讓電腦柔順的拍攝出「到位」的影片 – 用起來真的很神奇！
重點是你也可以透過 Waypoint 達到像是軌道車一樣行進，而且還可以用手動控制鏡頭進行拍攝 – 這樣的控制邏輯與從你操作空拍機行進，讓空拍機來自動追蹤拍攝算是相反。變成空拍機循著固定的路線前進，你來進行畫面構圖拍攝的角色這樣。整個感覺有點類似於 360 重新構圖，可以讓你一次次走著同樣的路徑來「重新構圖」- 只是你（空拍機）是真的重新飛了一遍。
雖然比起 360 相機可以事後再構圖的拍攝方式，這種需要事前規劃好構圖的拍攝方式似乎比較麻煩。但所獲得的高畫質成果以及成就感，真的也是 360 相機完全不能比擬的。個人是真的很推薦大家可以試著用用看 DJI Air 3 的這項方便功能。
說到自動追蹤、大師鏡頭等自動功能，DJI Air 3 搭載了聚焦 2.0、智慧跟隨 5.0、興趣點環繞 3.0 等功能，都是非常直覺，只要簡單用手對著螢幕框住被攝物體就會啟動各種追蹤方式。基本上，在 APAS 5.0 的威能下，這台空拍機可以支援的物體辨識能耐變得強了許多 – 不僅車輛，就連船隻也能正確辨識，甚至可以安排空拍機在各種方向進行跟隨。
幾乎能夠一次針對框選的興趣點拍出多種「一鍵短片」的綜合拍攝成果的「大師鏡頭」功能也給大家看看 – 啟動大師鏡頭之後，基本上 Air 3 就可以幫你進行各種運鏡拍攝，讓你面對美麗景色卻不知道從何拍起的時候，馬上透過自動功能打包所有拍攝成果回家。還能透過手機直連的功能，來讓你快速針對這個景點的各種精彩拍攝片段搭配音樂與字幕完成一支超讚的影片。
我們也沒有錯過實測這次 DJI Air 3 錄影與拍照的高畫質表現 – 當然，也有 3x 長焦鏡的效果。
這顆基本上規格與 Mavic 3 Pro 中長焦鏡頭同規格的 3x 鏡頭，雖然會讓光圈從廣角的 F1.7 縮到 F2.8，不過其實拿來拍拍機車之類的，也還是可以看出一些景深的效果 – 當然，要盡量靠近一些才會比較明顯。
重點是中長焦段的壓縮感表現，還能在遇到不太能靠近的景物時，透過切換鏡頭來拍到更放大的畫面 – 這個不僅是在不能打擾被攝者／被攝物的時候很好用。對應空拍機需距離大樓等物體 30m 以上的拍攝規定。或者是不能靠近的禁航空域邊界的景物，就可以用望遠鏡頭來遠遠拍攝。還有追蹤或環繞物體的時候，也可以用 3x 鏡來達到更凸顯聚焦主體的拍攝效果。
其實原本個人會覺得會對於空拍有興趣的話，大部分似乎都是希望能夠拍攝大景，好像中長焦段的需求並不會太多。但後來發現自己可以說是越來越常使用 3x 鏡來拍風景，真的會覺得別有一番風味，成就出一般空拍比較難有的沈穩構圖與質感。很多以往有拍過的風景都會想要再刷一次，看看在望遠鏡頭的拍攝下能找出什麼樣的新感動。
雖然真的蠻推薦試試看用中長焦鏡頭玩玩看空拍的，但還是要提醒大家不僅要注意因為視角變狹窄的關係可能導致的碰撞意外 – 這點 Air 3 的全方位避障就真的非常重要了。另一方面，如果今天要拍攝的是大型建築物或景觀時也會需要小心，可能會因為構圖而讓空拍機飛出了視距範圍外，甚至退到反而太靠近其他建築景物 – 真的需要這樣拍攝的話，記得要搭配觀測手協助確認唷！
此外，在高階機型上一樣無法進行的 1x 無縫切換鏡頭到 3x 的體驗，在這次的 DJI Air 3 上則是也保持相同。這是有點可惜之處 – 可能只能期待 Mavic 4 或者是期待一下「Zoom」版了？
實際檢視這次 Air 3 拍攝出來的影片與照片效果。首先是支援 48MP 解析度的靜態拍攝在日間拍攝來說，的確可以達到相當不錯的表現 – 上面已經貼很多張了。
然而令筆者最印象深刻的，是有幾個在正中午前後，大太陽下呈現對比相當強烈的場景，DJI Air 3 由於一些自動拍攝功能將只能套用一般被認為對比較為強烈的色彩風格 – 通常會覺得細節應該很難保留太多。不過即便是如此，事後檢視影片卻還是呈現出相當豐富的動態範圍與細節，這點算是令人印象非常深刻。加上支援 10-bit D-Log M / 10-bit HLG，也更讓這台機器非常有上犯高階機型的氣勢。
至於被許多前期評測認為算是有點可惜的最大 2.7K 直式拍攝規格的部分。實際使用之後會發現即便 Air 3 並不能像 Mini 3 Pro 那樣直接把雲台垂直 90 擺放進行拍攝。但其實 DJI 為 Air 3 所準備的直式拍攝也並不是單純的 4K 數位裁切這麼簡單而已 – 底下的影片應該可以輕鬆看出差異（真的差蠻多的喔！）。
這個模式就像是 Action 系列的 4:3 拍攝模式那樣，可以透過最大化感光元件的範圍來進行 9:16 的裁切。簡言之，就是比起拍攝 16:9 的 4K 影片裁切中央，DJI Air 3 的 2.7K 直向拍攝針對上下範圍是能拍進更廣的範圍的唷。
針對高格率的拍攝方面，DJI Air 3 也能透過會直接放慢影片的「慢動作」模式拍攝 4K 100fps 的影片。認真講，雖然沒有到 120fps 感覺有點遺憾。但實際用 4K 100fps 拍攝的畫面，個人倒是覺得還是非常有張力，畫質也十分夠用。個人相當喜歡。
創意功能方面則是也有支援讓雲台隨著機身姿態同步的 FPV 拍攝模式。雖然需要稍微學習一下觸發 FPV 偏擺的操作方式，而且也需要研究一下怎麼樣才能達到更像穿梭機的拍攝動態。但相信這樣的功能對於臨時想要發揮不同於一般空拍機平穩的拍法時，會是個可以好好利用的功能 – 配合能夠仰角到最大 60° 的雲台與速度表現，其實是真的能夠拍出相當有張力的畫面的。
結語：各方面皆為優等生的全能空拍機
雖然來到今年的 DJI Air 3 好像義無反顧地朝向高階機的份量前進，令人感受不太到它的「Air」味了。不過既然只要是超過 250g 的空拍機都需要進行註冊，也有個相當以下犯上的 Mini 3 Pro 卡在底下。DJI 才會不得不擠爆牙膏，將這次的 Air 3 打造成了具備全向避障、中長焦鏡頭、更高 48% 長達 46 分鐘的續航的「真 · 小 Mavic」提供給消費者。
個人認為， 雖然 DJI Air 3 價格並沒有 Mini 系列那樣親民，但以它所擁有的穩定拍攝表現以及先進完整的規格來說。基本上無論是入門或者是想要更進階的使用者，這台全面優等的空拍機都還是一個非常高 CP 值的選項。在此推薦給最近有考慮升級或嘗試空拍機的朋友，應該市場上真的很難找到比 Air 3 更全面的同價位選擇了。就跟小編一樣，買買買吧！
