以傳統機車車廠在電動化的努力來講，雖然針對充電甚至是油電混合動力科技的車款，都算發展的相當早。不過來到需要維護能源系統的換電世代崛起，乃至於更高階動力的充電車款發展。似乎都相對全力投注心力在綠能載具的新創品牌要顯的蝸行牛步 – 基本上大多都還是處於概念發展階段。不過，這樣的情況看來將會在車廠負責車廠的事，能源公司負責能源公司的新換電聯盟創立後有所轉變。繼續閱讀採 Honda 系統的日本換電聯盟 Gachaco 正式成軍，石油公司 ENEOS 一出手就過半持股報導內文。
▲圖片來源：Gachaco
採 Honda 系統的日本換電聯盟 Gachaco 正式成軍，石油公司 ENEOS 一出手就過半持股
畢竟是國際大廠的電動化聯盟動態，基本上他們的每一步都會引起很大的關注。從 Honda 端出 Powered by Honda 換電系統的概念後，他們不僅在日本啟動相關的實測，甚至宣布了商用車款與後續可能登場的電動車型。更同步在日本乃至於歐洲找到了車廠夥伴，一同投資以 Honda Mobile Power Pack e: 系統為標準的電動車換電系統。
而在日本這邊的聯盟，現在則是已經確定將以聯合創辦的 Gachaco 公司，在現有成員包括：本田（Honda）、川崎（Kawasaki Motors）、鈴木（Suzuki）與山葉（Yamaha Motor）外，再加入傳統燃油能源供應者 ENEOS 過半（51%）持股的注資，並將於 4/1 正式成立。其餘成員的持股分別為：
本田 34%
川崎 5%
鈴木 5%
山葉 5%
簡單的講，這樣的發展態勢就變成了更單純的分工合作概念 – 車廠玩車，石油公司玩能源。雖說核心技術使用的是來自本田的 Honda Mobile Power Pack e: 電池與 Honda Mobile Power Pack Exchanger e: 換電站。不過既然這個聯盟創立的公司看來主要是由石油公司 ENEOS 所主導，估計可以一定程度消弭車廠之間可能的競爭的疑慮。就… 有一個公道伯的概念？
以新聞稿的標題來說，Gachaco 將致力於標準化的換電電動機車電池共享服務，並為這個 Battery as a Service（BaaS）平台打造基礎設施。在 ENEOS 的協助下，希望能透過能源供應商的角度切入提供電動車輛「等待充電與出門在外電力耗盡麻煩」的解決方案；Gachaco 的車廠夥伴除了都已確立換電系統的通用規格外，也將研擬推廣兼具便利與綠能的電動機車共享生態。
新聞稿中所提供的影片也有提到應用在微型四輪、家用／私人商用儲電、緊急用電等方向，更直接透過動畫提及了對於電池第二第三循環的循環使用與回收方面的規劃。基本上，就是從台灣出發的 PBGN 聯盟已經在做的事。
https://www.youtube.com/watch?v=lGo_zQjEEQ8
具體的計劃部分，Gachaco 的共享電池服務將會在 2022 年秋季在東京與日本的其他城市正式啟動。由此看來，先前 e-Yan OSAKA 在大阪大學示範測試的 Honda Mobile Power Pack e: 建設，應該也會包含在其中吧？不意外的，這次重磅登場的 ENEOS 也將透過他們的服務站點提供換電站服務。文內也有提到，變得更像是機櫃的 Honda Mobile Power Pack Exchanger e: 換電站，也將會建置在鐵路站點等便利地點提供服務。
結語：能否跳脫 Gogoro 模式，要看本田的意思
可能因為我們處於以電動機車為主的換電系統發展相對全球其他國家地區要相對密集的台灣。所以特別能感受到相關發展的走向。特別是以 Powered by Gogoro Network 為圓心的「激戰程度」的差別。
對比七年前，Gogoro 正式在台灣展開能源系統的建設被看衰的程度。現在不僅在台灣市場已經可以見到不只一家白牌電動機車的能源系統。甚至也從單純供給電動機車發展到了可以更有效利用電池第二生命，或者是加廣能源系統觸角的其他能源用途。如：停車柱、虛擬電廠乃至於交通號誌的緊急電力供應等。而且很多都已經從概念投入實測。
儘管當初 Gogoro 與日本 GO SHARE 合作的換電站點，早已在數年前就已經登陸日本石垣島，也是很早期就導入太陽能換電站的區域 – 甚至還在共享機車服務外提供了賣車的服務。不僅讓旅遊的人可以利用，當地居民也可以購入車輛使用 PBGN 的能源服務。但直到最近 Honda 與 Gogoro Network 在印度短兵相接，我們才看到了本田在日本有了更大的動作。
就結果論，也許就跟 Gogoro 當初希望能做為能源公司展開服務的初衷那樣。終究像是換電系統這樣的聯盟，還是需要有一個主要的能源服務提供者來協調主導才比較可行。似乎也就比較能諒解為什麼日本聯盟會講了這麼多年卻還是沒太多具體動作。
有意思的是，雖然目前各持股 5% 的山葉、鈴木與川崎，目前還未公佈採用此能源系統的車款。但估計初期使用的電動車平台，應該還是會以現有 Honda Mobile Power Pack e: 示範的車輛架構為主。如果真的是這樣發展，由車廠與 ENEOS 所主導的 Gachaco，就會有點像是把 Gogoro 一間公司所發展的電動車平台與能源網路業務分工進行的概念。
而如果從一開始就這樣發展，Gachaco 是否有機會能跳脫，目前 PBGN 即便是發展到支援 TCS / 定速巡航的 SSmartcore 新平台，基本上都還是由 Gogoro 車款具備先行搭載的進化走向？會是十分值得觀察的重點 – 雖然感覺在車廠這邊持股較多的本田，應該是不會放棄這樣的優勢。但其做法應該或多或少會影響後續聯盟成員加入的意願，乃至於歐洲換電聯盟的發展走向；另一方面也可以觀察到，默默吃三碗公押注各系統與充換電車款的 Yamaha，會不會成為最有效利用各國能源系統的電動化發展黑馬？
另一方面，Gogoro 在日本的發展自石垣島的 GO SHARE 後似乎就停滯不前。而在 PBGN 這一兩年連續攻入不少國家的趨勢看來。很早期就已經與日本企業合作，將車款乃至於能源系統都合法在日本上路的 Gogoro。在 Gachaco 系統即將正式落地的時間點，除非是放棄日本市場，否則沒道理不做出相關發展的回應 – 會是擴大發展共享機車服務，還是正式進軍日本？也是很值得大家關注的發展可能。
