如同先前中國媒體爆料的那樣，與 Gogoro Network 合作由大長江集團與雅迪科技集團的合資的「愛換換能源公司」所推出的換換能源服務，已經隨著兩家公司發表共三款 Powered by Gogoro Network（PBGN）新車，在中國杭州市啟動了共 45 站換電站的營運里程碑。這次的記者會上也公布了年底前的建設目標。繼續閱讀 Gogoro 能源系統中國大陸三款換電新車首發，單電續航被發揮到了 130 公里、僅售約 1.5 萬起報導內文。
▲圖片來源：Gogoro
Gogoro 能源系統中國大陸三款換電新車首發，單電續航被發揮到了 130 公里、僅售約 1.5 萬起
引進了源自 Gogoro 技術的「換換」能源系統之後，包括大長江與雅迪兩間公司都將此策略視為揭開了「智能換電2.0」大幕（PS：本篇部分專有名稱有些會保持中國用語，請見諒）。認為將可藉由「1 換即走，無限續航」的 Gogoro 換電系統，提供「比加油還要更快出發」的能源補充體驗。
另一個重點則是在於電池壽命在是由能源系統公司負責。所以不僅能透過換電來達到無限續航，愛換換更是打出了「無限壽命」的換電系統優勢。
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事實上，之所以中國品牌會開始積極發展先進的能源系統。原因很可能與中國大陸針對充電設施方面的安規收緊有關 – 想不到以往被認為開放更高動力車款的進軍中國的契機（終究還是價位先決… 應該也是習慣了），後來居然走到能源系統成為關鍵。也許這也是包括光陽 Ionex 與國際聯盟，都加緊腳步發展機車的換電能源系統的原因吧？
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有意思的是，兩家中國公司所成立的愛換換公司的發表會上，他們也默默透露了 PBGN 能源系統技術的相關優勢重點。首先針對壽命的部分，他們提到 GoStation 的使用年限可達傳統換電櫃 20 倍、充電效率與電池能量則是 2 倍、可掛載電池數量則為 3~7 倍。並且能在保障安全的前提下（這是重點 XD，煙霧淹水偵測等感測等安全機制功能也是 GoStation 標配啊），每日可服務超過 500 名以上的車主。
此外，透過造型類似伺服器機櫃的 GoStation 3.0 版本，中國的換換能源系統也能停電自主供電最長 64 小時備援機制 – 顯然他們最近應該是蠻需要這種功能的…
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Gogoro 換電系統在中國大陸將採用多少算多少的安時（Ah）收費機制（看來吃到飽還是首發市場的台灣限定啊）。就現在推出的輕型單電車款來預估，1Ah 約可提供 3 公里的續航距離；滿電狀態下則是可提供 100 公里以上的續航。等於以平均 300 公里來計算的話，每個月僅需換 2~3 次電池即可滿足這樣等級車款的使用需求。喔對了，換換也有公佈他們採用的是 43.6V37AH 的電池，對照台灣這邊應該就是使用 21700 電池芯的三代電池。
換換能源系統首波將於杭州市濱江、西湖、拱墅、上城、錢塘、蕭山、餘杭、臨平八個區域建置 GoStation 換電站。現已建置 45 站，年底前將會握擴展到 80 站。擴展策略方面除了選點彈性相當高以外（這台灣應該已經司空見慣），更表示將會優先選擇「核心點」並在周圍 3 公里尋找合適的換電站點位置。
續航高、價格低！Gogoro 能源系統首度支援電單車款
車款方面，這波中國推出的 PBGN 車型，對於台灣使用者而言應該也具備有一定的指標意義。因為這應該是 Gogoro 能源系統首度支援馬達僅有 400W、6.2N.m 扭力，帶有踏板的電單車等級車款 – 畢竟這也是中國主要擅長的領域。
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雖說就動力與配備來講大概很難讓大家提起精神，不過在續航與售價方面，雅迪的換電獸01 車系就目前釋出的資訊來說，不僅便宜到僅台幣 1.5 萬（定價人民幣 3,499）起，續航則是來到了 130 公里（換電獸）。
▲圖：原本想說都輪轂馬達了為什麼還要練條帶動，才發現還有踏板可以踩 XD（來源：Gogoro）
要知道，這可是單顆電池啊！標準續航就已經來到了接近甚至超越當初 1 代電池「雙電」版本的續航（雖然測試標準應該是很不同啦 XD）。加上耗電低也等於在使用費用上相對省錢，相信對於中國乃至於未來的印度市場，這樣價位與動力等級的產品很可能成為換電車系的主力。
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儘管價位真的殺到見骨，不過因為不需負擔電池的先天優勢，再加上兩個品牌本來就擁有此類產品的豐富造車技術。所以至少在目前已經公佈產品銷售頁面的雅迪換電獸01 的規格看來，他們在低階車款也能提供整車 IPX5／電池 IPX7 防水、數位互動光圈儀表、NFC 卡解鎖與手機 NFC 刷卡功能；更高階的換電獸01Max 則是還提供了 App 藍牙／遠端解鎖，還有 GPS 定位（這台灣好像還沒有車款支援）與 OTA 升級的能力。至於擁有多種配色應該也算是「簡配」了。
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電單 PBGN 車款的重點在於，對這類產品而言 Gogoro 三代電池的規格其實是相對高階的規格。雅迪更因此打出「同價位續航天花板」的特色。也是這等級車款接納 Gogoro 能源系統所獲得的強大優勢。至於從產品圖上看來，應該會是支援雙電池的大長江電摩EM 與雅迪的另一台方形頭燈的車款會提供什麼樣的動力與續航規格，則是還有待後續推出才能得知了。
現在問題來了，台灣什麼時候會有電單版本的 Gogoro／PBGN 車款呢？
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