試駕完了搭載更強更帥 CROXERA 6 智慧系統的 Ai-1 Ultra ABS，單是創新的 DAPS 死角預防系統，透過結合後行車記錄器畫面，光是第一階段帶來的類似數位後視鏡功能，就已經讓人覺得宏佳騰真的是非常為台灣騎士著想騎乘需求與安全的一間公司。而當 CROXERA 從相對單純的智慧儀表進化為能夠提供更即時視覺偵測提示的系統之後，我們也更有興趣想知道，到底這中間的進化契機與其中的故事。
既然我們電腦王阿達團隊在非常早期就已經有獨家專訪過當初還非常小而精的開發團隊，隨著新車款正式推出，團隊規模也增大到了必須搬到更大辦公室的現在。來個「Update」的「再訪」，好像是個不錯的時機點！所以在敲定了時間之後，也有了這一篇 2021 年版的 CROXERA 專訪。
再訪宏佳騰 CROXERA 開發團隊，引領全球「跨時代」的起點
講到電動化的革命，身為機車王國的台灣，在 Powered by Gogoro Network 換電能源網路的努力建設之下，至少在二輪機車的這個部分，佔到了一定程度的先機。宏佳騰身為極為早期就洞悉趨勢，領先於全球目前幾乎所有車廠首波合作，並且做足準備在首款 Ai 系列電動車款上。
宏佳騰不僅率先以輕量化鋁合金輪框，讓 S 級馬達的動力表現展現更高效率。還配合獨家 CROXERA 系統，第一時間就端出了最符合換電能源網路車主的各項智慧功能。再加上後續的積極銷售策略以及與 PBGN 聯盟的密切合作，其實早早就已經能看出宏佳騰來到「電動時代」的積極態度。
▲圖：宏佳騰智慧電車從宣佈加入 PBGN 聯盟之後，便受到極大的期待與關注。
宏佳騰的這套智慧系統隨著 Ai-1 Ultra 的推出，今年也確認進化到了螢幕更大、更亮、更快、整體使用體驗都更好的「6 號」版本。曾有幸獨家首訪 CROXERA 開發團隊的老 Ai-1 Sport 車主的我們，在升級體驗過了這套系統後，完全能感受到這套系統所潛藏的細節與超前部署的未來性。更覺得應該在這套系統正式面世三年後的現在，可以再度與 CROXERA 開發團隊對談，試著挖掘這套專為騎士所打造的智慧系統的更多細節。
這次電腦王阿達團隊也真的再度約好了包括 CEO 林東閔（Tony）與幾位前次訪談見過的團隊成員熟面孔，還有隨著開發團隊搬家成長後增加的新成員 – 真的壯大不少！準備更瞄準一些許多人很關心的細節與彩蛋部分。
沒錯！新功能與未來方向的逼問絕對不會少的！快跟著我們的報導深入了解吧。
新起點
專訪一開始執行長林東閔 Tony 簡單介紹了再長了一歲的 CROXERA 開發團隊的變化。其實跟 Ai-1 Sport 搭載的 CROXERA 5，到 Ultra 的 CROXERA 6 的進化很像。就是更大、更快、更亮（眼）- 整個團隊的成員從先前小而美不到 10 人的狀態，到了現在已經來到接近 20 人的規模。位在板橋的新辦公室也比起以往更寬敞，加上明確的工作座位分區，給人開闊明亮的感覺。
有意思的是，去年我們專訪的時候剛好就是他們準備搬到這個辦公室蛻變時期。我們這次來訪 Tony 也透露，可能又要因應團隊工作需求改變必須物色新辦公室了。不得不說這樣的擴張速度，也讓筆者感到十分驚訝於 CROXERA 開發團隊的成長速度。
說起來，這樣的擴編其實也並不令人感到意外。在 DAPS 死角預防技術導入後，他們涉獵的範疇就在通訊科技、車聯網之外，再加進了影像科技。更別說還有 CROXERA 安全車聯網準備要發展的項目。所以適當的分工與擴張就變得相當重要。我們去年專訪的幾位關鍵成員，也都漸漸從一人部隊成長到了變成一個部門 – 講起來小編也算看著他們從車庫創業時期開始的成長啊（遠望）。
其實，一切才剛開始
「今日極限，未來起點」是這次 Ai-1 Ultra 發表會所打出的標語。對照 CROXERA 系統從相對偏 CP 值取向、仰賴邊緣運算的 5 號儀表，進化到搭載 XOS 系統與 車用級晶片 i.MX6，而能輕鬆應付 DAPS 類數位後視鏡與其他智慧功能的 CROXERA 6 號。已經充分解釋了，宏佳騰智慧電車想要為騎士做的事，其實才剛剛開始。
Tony 透露團隊不斷擴編的關鍵原因：「CROXERA 已經把觸角從原本的邊緣運算為主軸，提供智慧儀表相關的智慧功能，開始展延到不見得要透過邊緣運算或 App，已經可以有更多的智慧功能跟軟硬體開發彈性。」
“ 我們不是在做儀表而已 ”
「我們不是在做儀表而已。」儘管大多數人第一次看到 CROXERA 儀表時，都會直接認為宏佳騰的創新技術僅限於儀表這個範疇而已。但其實在首次專訪裡宏佳騰就多次提到，CROXERA 系統有很多「未來的想像」的佈局在其中。只是現階段還是先保持單純，聚焦把安全相關的問題給做好。
▲圖：執行長小現了一下部分未能面世的 CROXERA 原型設計（看來對於大型速可達的支援都早已有譜？）。
以 DAPS 為例，雖然有些人一開始誤解這套系統與安駕概念有所抵觸。不過就筆者觀察，宏佳騰對於安全的堅持，在實際生活體驗使用這套系統後。個人相信許多人對此的誤會也都會很快被解開 – 因為他們真的沒有一絲想要駕駛不注意安全的意思存在啊！
舉例來說，Tony 提到了許多開發儀表介面的著眼點。單是在怎麼不讓使用者分心的這件事情上，CROXERA 團隊針對包括系統炫目度、過場展演的時間長度不能太長都有極深的思考著墨。
“「安全」是宏佳騰所有功能設計開發的起點 ”
另一個延伸的例子是通知功能方面。宏佳騰極其在意地想控制不讓通知一直出現，而是會限制在特定情境時才會彈出的邏輯。CROXERA 開發團隊甚至還在研究，想讓 Smart Notice 可自動根據條件判斷適不適合閱讀通知的功能。甚至為了達成這樣的能力，Smart Notice 功能還跟著 CROXERA 6 改版成了已經從單純的 Feature 功能，化身為 App 應用的 2.0 版本。可見他們對於行車通知功能真的是非常講究。
▲圖：CROXERA 考量過的設計非常之多，很多是你我想都沒想過的功能，不過依然會以「該做的且安全的功能」為先。
宏佳騰強調「安全」是宏佳騰所有功能設計開發的起點。至於針對安全駕駛方面的質疑，Tony 則是提到「根本不可能要客人去做不該做的事，或甚至是該做的事不做，這是不會的。」「智慧交通應該是要減少交通問題，並非增加交通問題。」
他認為與其投入大量資源建設或加裝設備來輔助車主（編按：畢竟這在相對平價的車款上顯得不太實際），不如從「使用者行為」方面介入。而相對於昂貴的主被動功能，宏佳騰認為基於安全駕駛觀念、機車市場生態、車廠觀察與許多事故的報告，判斷「在摩托車的領域，溫和的提早通知優於任何的主被動介入。」
這裡的原因其實前一次專訪有提過，就是汽車相對於機車在面對主動介入的機制時，一方面不太有需要平衡的問題。另一方面是汽車的安全保護相對完善，所以駕駛對於臨時的車輛動態變化，相對來講反應（驚嚇程度）的結果也會有很大的不同，所以機車上的安全系統必須要具備有別於一般四輪汽車的不同考量。
路況資訊「超前」為你，主控權操之在己
宏佳騰的理念是把一切主控全都始終放在車主手上。Tony 認為整個機車產業在過去 50 年的發展歷史中，車輛能給予駕駛的資訊真的不多 – 基本上就只能靠不斷的觀察路況並持續預判來盡可能達成防衛駕駛的要求。不過，如果你想要更進一步參考預知到 500 公尺之後的狀況，就會瞬間超出現有車輛與駕駛的感知範圍所及。
關於這點，宏佳騰想到的不只是先前提過可能加入的政府路側裝置的提醒顯示支援，而是從現在就可以開始從小地方做起。他舉了 CROXERA 系統目前就已經提供的最簡單功能：測速照相提醒。Tony 表示這其實就是類似於危險路段的預警功能（對荷包來講也很危險無誤）。因為它會在接近測速照相時以車輛／藍牙耳機的聲響、智慧光圈閃爍與智慧儀表顯示限速等多種，提醒駕駛記得減速。
即便是這看似簡單的功能，CROXERA 開發團隊也依然不斷地尋求進化。過去這一年來，開發團隊更是終於突破軟體限制，實現全時提供車主提醒的可能性。針對誤判問題更特別與 Here Maps 不斷協調，盡可能透過演算法去預測你所行走的路線提供更精準的提醒。
Smart Notice 2.0：一步一腳印進化到未來
認真說，其實就連筆者一開始也搞不太懂 Smart Notice 到底「Smart」在哪（自首）。但經過前面的介紹之後，也終於理解到它可不只是簡單的通知而已。
如果用大家比較熟悉的手機系統來比喻，就有點像 iOS 的通知功能，以往可能只有單純的勿擾模式而已。但到了 iOS 15 開始提供的「專注模式」，系統就會懂得把通知以更智慧的方式，讓使用者可以在對的時間或對的地點收到。
關於這種依照使用者「工作」、「玩樂」等狀態來分類提供必要資訊的功能，其實在先前 CROXERA 5 的專訪中就有提過。但真的沒想過，台灣機車廠所開發的智慧系統居然有一天不僅在概念上，就連功能方面也能有與當今最先進行動系統這麼契合的邏輯。這也顯示了很願意讓年輕人發聲的 CROXERA 開發團隊，的確擁有有別於傳統車廠而且是更接近於科技品牌的平台開發觀念。
▲圖：Smart Notice 2.0 可不是概念圖而已（也太帥！），應該很快就會跟使用 CROXERA 6 的車主見面了。
宏佳騰把機車車輛安全的重責大任，託付在概念上可以實現超前預測的通知功能裡。這也同時代表 CROXERA 的進化方向，將集中於能搜集彙整必要「資訊」並懂得在適當的時機「推送」的完整體驗 – 後者其實從前面的專訪內容已經大致上可以理解他們正在努力的方向；「搜集資訊」的部分，CROXERA 團隊則是準備要踏實的為消費者提供從安全到便利的豐富資訊。
畫出了一道現在到未來的光譜
宏佳騰大致上在「測速照相提醒」到能夠超前部署「預測路口狀況」的目標之間，畫出了一道現在到未來的光譜。Tony 透露他們將會分階段嘗試一步步地從透過基礎做起。第一階段希望能透過 Smart Notice 功能整合多數現有的資訊，包括透過肇事率與車禍熱區等資訊集結而成的危險路段提示。甚至整合政府 Open Data 包括道路施工或甚至車禍資訊在系統之中。第二階段則是希望將能針對現有地點的狀態變化進行預測。
▲圖：宏佳騰先前就透過 CROXERA 5 展示過對於 iRSU 智慧路側安全警示系統的支援性，而且不僅儀錶，還會連動智慧光圈以及藍牙音訊設備提供完整的視覺與聽覺警示。
Tony 聊到像是道路經過學區的時候，通常都會掛著相關的減速指示牌。但是在「非」上下課尖峰時段經過時，由於車流量與人潮都相對少，所以多數人都不太會做太刻意的減速。而若是就這麼剛好，你在不對的時間用錯誤的高速經過時，就很可能會造成行人與自己的危險。
此時，就很需要像是 Smart Notice 這樣可以因應時段與地點甚至是人進行必要提示的系統。而既然系統給你的通知都是很必要的（就像測速照相），那麼就可以有效減少被忽視的狀況（存在感很低的學區告示牌表示：…）。
Tony：「我現在就是拼了命要把這個功能做出來… 這就是我們整個團隊一直在研究的。」至於反向透過使用者回報的功能部分，他則認為也會是遲早就能完成的目標之一。甚至還透露，與 CROXERA 密切合作的 Here Maps，也有針對這些功能提供了他們的 SDK 準備進行對接的支援（這算小爆雷了吧 XD）。
打造 DAPS 死角預防系統的契機
實際體驗 DAPS 死角預防系統感受到它的實用程度之後。相信應該不少人都會很好奇，到底是什麼樣的契機，讓宏佳騰會想要開發這樣子整合類數位後視鏡的功能。Tony 分享了他年輕的時候發生的一個車禍：「我記得非常深刻，好像是母親節或生日為了買花送我媽，在路上找到一間花店想要迴轉的時候… 雖然第一時間除了先觀察對向，也盡快回頭查看後方，但還是被一台超速汽車給追撞。」
Tony 形容那個路段的視覺死角非常多，追撞之後更因為當時騎的愛車有著很多尖角造型設計（當然不是宏佳騰設計的車），所以在被追撞之後不僅撞上路上的分隔島，還因為被車子的斜板尖角撞上（其實 Tony 是說「插往」… Orz）十字韌帶手術後的膝蓋傷口。最後整個腳腫得像菠蘿麵包一樣大，還得要跑去三軍總醫院放血處理… 不過回想起來，由於對方撞上來的時速估計可能有 80~90，所以他還是很慶幸自己至少還能保住性命。
經過這個不幸的車禍執行長深刻的體認到「我們不是魚，可以同時看到兩邊。」後來騎車也變得猶如有強迫症或被害妄想症一般。「你還是防不了別人… 再怎樣東張西望還是只能關注一個區塊… 所以我做 CROXERA 後就發願一定要把 DAPS 這種功能做出來… 真正有因為死角問題而出過車禍的人，就會想要開發這樣的產品。會希望世界上能夠少幾個因為這個問題出車禍的人。」Tony 講述著 DAPS 的誕生原因。
“ 把你最難轉去的地方讓你更容易看到 ”
他透露其實 Dead Angle Prevent System 的這個名稱，之所以會選擇用「Prevent／預防」為名。是因為人的盲點會因為你看往的方向而有「動態變化」。Tony：「像是你回頭看的時候，很不好意思此時死角就變到前面了。所以，死角是一個動態的東西… 我最起碼能做的就是把你最難轉去的地方讓你更容易看到。」也就是一種預防的概念。
編按：這其實不難想像，因為即便認真調整好了後照鏡，盲點區也依然會因為你改變視線的關注點而有變化。更別說就算你 Shoulder Check 轉頭再快，隨著轉頭「動態變化」增大的盲點區（因為你會逐漸看不到一個方向的後照鏡啊），還是有可能出現可能會讓你措手不及，間接甚至是直接造成危險。
他認為，人類最麻煩的死角就是瞻前無法顧後的問題，更因為切身的車禍之痛而特別能感受到死角的可怕。「我們透過眼角餘光與 Shoulder Check 確實是可以看到很多，但我們的正後方依然會有那麼一點點的盲點持續存在… DAPS 就是讓你可以在打方向燈的時候，用餘光喵一眼就能看到後方。」
所以，僅管有些人可能會因為言語的形容而誤解 DAPS 的用意。但執行長還是很樂觀的認為，只要大家有體驗過了應該就能知道，它真正能替你預防些什麼可能的意外狀況。Tony：「我們給你一雙數位的眼睛，要怎麼利用它由你決定。」
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