隨著電動車近年來的流行，許多人心中的疑問之一，就是既然相關環保法規已經對汽油機車給予相當嚴格的條件限制，各品牌後續推出的車款看似油耗表現也都有大幅進步（現在要破 50km/l 的機車好像也不算少見了）。那麼這樣看來，電動車單就能耗方面的表現是否有比汽油車有優勢？又或者該說，到底有沒有比較省能源？這個問題現在也已經有業內人士嘗試研究試算出了結果，以下請觀看來自 Gogoro 產品長彭明義對此議題專業分析的好文轉載。
電動 vs 汽油機車能耗比一比：誰才「真的省」直接算給你看
開過 Tesla 的駕駛們都知道，在數位儀表板上可以找到一個能源效率的數值，顯示行駛每公里需要消耗的電量，這和燃油汽車顯示每百公里需要使用多少公升汽油的概念是一樣的。以我的 Model S Dual Motors 為例，我過去 4,850 公里紀錄的平均能耗是 173 Wh/km（混合高速與市區），我的實際能耗比美國公布的測試數字還要低（180 Wh/km），果然年紀越大，黃金右腳的肌肉就越萎縮，開車純粹就是點對點間移動而已。在台灣電的度量單位是度，1 度電等於 1 kWh = 1,000 Wh，換句話說，我的 Model S 每一度電可以行駛 1,000 / 173 = 5.78 公里（公里/度）。
今年上半年經濟部工業局、能源局、工研院開始實施新的電動車能耗標示規範，要求業者依照電動機車整車性能試驗法第 4 部：續航性能及電能消耗 CNS15819-4（註ㄧ）的標準，測試、標示並公佈每輛現售車款的能耗與續航數據，Gogoro 的智慧雙輪各個車款表現如何呢？
Gogoro S1: 23.8 公里/度
Gogoro S2: 23.3 公里/度
Gogoro S3: 23.8 公里/度
Gogoro 2 Plus: 25.0 公里/度
Gogoro 3 Plus: 27.0 公里/度
Gogoro VIVA Lite: 32.3 公里/度
Gogoro VIVA Plus: 33.3 公里/度（註二）
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對比電動汽車：
Model S Long Range: 5.56 公里/度
Model 3 Long Range: 5.73 公里/度（註三）
機車汽車電動化的先天差異
依照車種的不同，Gogoro 電動機車每一度電可以行駛的距離，大概是四輪電動汽車的 4 到 6 倍，因為電動汽車的移動速度、車重、運載量、空間、舒適性遠比電動機車為佳，自然能耗會多許多（這點和燃油汽車、燃油機車間能耗成倍數差異的狀況相當一致）。
看到了電動車輛兩輪與四輪的比較，我不禁好奇想了解燃油機車和電動機車間的能耗比較又會是如何呢？老實說這個比較不僅非常不直接、而且還有點複雜，需要更多的第三方數據來轉換，如果讀到這邊都還沒有轉台的朋友，讓我們繼續追溯下去。
燃油機車 vs 電動機車能耗試算
首先我們要回答的是：「一公升汽油等於多少度電？」這個「物理」問題，這兩個單位來自不同的星球，這要怎麼比呢？沒錯、電和油在真實世界裡呈現方式差異巨大，不過兩者都富含「能量」，我們可以透過「能量」的單位「焦耳」來進行換算：
– 1 公升汽油的能量 = 33~36 MJ (Megajoules，百萬焦耳)（註四）
– 1 度電的能量 = 3.6 MJ
依照上面的公式換算，1 公升汽油的能量約等於 9.1~10 度電的能量（以下的計算皆以最低的 9.1 度/公升汽油為前提），我們常見的火力發電，就是透過燃燒的方式將燃料中蘊含的能量，轉換以「電」的形式承載之能量。這個燃燒的過程，會有大量的熱被釋出，也可能會有化學物質的排放及殘留，所以真正「能量」轉換的「熱效率」（發電廠發電量 (kWh) 所相當之熱量與所耗用燃料熱量之百分比）一定需要列入考量。
根據台電公布火力發電的「熱效率」，所有火力發電機組的「毛熱效率」，近五年 (2015-2019) 的平均值是 44.34%（註五），如果只看燃油機組的話，其近五年的「毛熱效率」平均值是 41.06％。換句話說，透過火力發電，只有不到五成的燃油能量可以成功地被置換成電能，其餘的在過程中都消逝了。援引台電燃油機組的能量轉換率，1 公升的汽油發電，在台灣可以產生 3.76 度的電。
發電的過程中，除了燃燒，各種機具、儀器、人員、辦公室的運作都還是需要「用電」，所以台電有「廠內用電率」計算，依照台電公布的數據，火力發電機組每發 1 度電需要使用 3.62 % 的電廠用電（2015-2019 平均值，註六），如果單看燃油機組，這個用電比率會提高 6.04%，減除了這個比例，就是「淨」發電量的概念。考慮到這一點，1 公升汽油的在台灣以燃油機組產生的淨發電量（扣除廠內用電 6.04%），可以提供 3.54 度「外界」可使用的電。
電力傳送損耗也列入
電力從發電廠送出來，要經過升降壓與電路運送才會順利到達每個用電戶的手上，這個電力「傳送」過程也是會有損耗的，根據台電公布的數據，過去五年的平均電力傳送損耗是 3.84％（註七），剛才 1 公升汽油的淨發電量，送到用電戶（你、我以及 GoStation 換電站）時，真正能使用的電量剩下 3.40 度。
我們最寶貴的「電力」終於千里迢迢、不畏艱難地傳送到位在全台各地的 GoStation 了，接下來是要將電充到電池裡面，所以用戶下一次交換電池時，可以拿到已經充好電的電池。充電的過程會發熱，GoStation 機台 24 小時的運作也會耗電，在這邊我們推估再消耗 10％ 的電能（註九），作為上述兩項工作能源的減抵。換句話說，最終每 1 公升汽油的淨發電量，在傳遞到 Gogoro 交換電池內後，可用來騎車的電量剩下 3.06 度。
電動車的「等效油耗」
搭配前述工研院公布的電動機車能源效率數據，每一公升汽油，透過上述冗長與繁瑣的電力轉換、傳遞、充放過程，用來騎乘智慧雙輪時，其「等效」汽油「油耗」會是：
Gogoro 2 Plus = 25.0 公里/度電 = 76.51 公里/公升汽油
Gogoro 3 Plus = 27.0 公里/度電 = 82.64 公里/公升汽油
Gogoro VIVA Plus = 33.3 公里/度電 = 98.86 公里/公升汽油
我們來比對一下汽油機車的油耗狀況，下面是今年四至六月新發表的幾款燃油機車，根據經濟部能源局揭露的國產機車耗能證明核發資料（註八），其能效測試值為：
– Yamaha Cygnus Gryphus 125 = 48.9 公里/公升
– Yamaha Axis Zii 125 = 57.1 公里/公升
– Kymco Cue 100 = 52.7 公里/公升
– Kymco GSense 125 = 45.5 公里/公升
– Sym Z1 Attila 125 = 52.4 公里/公升
– Sym Jet S 125 = 45.8 公里/公升
▲圖：七期環保後的能耗要求也有所提升，但對決電動車差多少也讓人很好奇（來源：YAMAHA）
平均來說，騎乘電動機車的能源使用效率，可以到達騎乘燃油機車的「1.56-1.88 倍」之間。這裡還沒有計算：
– 提煉車用燃油的能耗
– 每天透過油罐車運送燃油到全省各個加油站的能耗
– 加油槍洩漏油氣的減損
– 加油站本身營運的能耗
電動化的理由
如果看到這邊都還沒有轉台，好學不倦且聰明絕頂的你自然會更清楚，為什麼全世界車廠、政府都在推行車輛電動化，任何軌道交通也都堅持使用電力推動（高鐵、鐵路、捷運、輕軌），就連公車也是要逐步電動化。純燃油車輛要再提高 50％ 以上的油耗表現，已經不是目前的科技與成本可以負擔的了。
電動車輛開闢了一條新的路徑，讓能源使用更有效率，減少二氧化碳的排放（因為行駛同樣里程，電車用掉更少的能源，同時多元的發電方式及技術演進可以更乾淨、更有效（註十）），更不用說讓伴隨燃燒的熱氣、噪音、污染遠離地狹人稠的城市地區，大幅減少隱形但對人體健康傷害最大的各式路邊污染。
我們每天用的電，是透過同一套台電發電系統所產出的，消費者用來開車、騎車的電，不會比開電燈、吹冷氣、滑手機、看電視用的電更髒或是更乾淨，增加整體能源的使用效率，才是作為地球公民（其實你我都只是過客）應盡的責任。
另外阿達也拍過一個探討GOGORO收電池月租費是否合理的影片，歡迎大家也可以看看一起討論（也歡迎訂閱）：
註ㄧ：經濟部能源局電動車自願性能源效率標示作業要點。
註二：工研院車輛耗能研究網站完整資料。
註三：美國 EPA 電動車輛能耗資料。
註五：毛熱效率：本公司為配合政府穩定供電政策，協助國家經濟發展，創造台灣優質投資環境，各火力電廠機組皆兢兢業業地營運，以求降低發電成本及穩定供電，優先以成本較低之台電燃煤基載機組供應系統所需電力，再以成本較高之燃油及燃氣的中尖載機組供電，中尖載機組也提供用電需求變化的變動負載；同時致力提高機組效率，逐步汰舊改建為高效率新機組或進行設備改善，108年為45.6%，為歷年來最佳狀況。台電網站。
註六：廠內用電率：廠內用電率(%)為發電生產過程中耗用的輔機用電比率，由於本公司逐步汰舊改建或新建機組或進行設備節電改善，全火力機組廠內用電率已逐年降低，106年為3.55%，創下歷年來最低的佳績。燃煤機組為配合空汙降載或停機及複循環機組受環保限制發電，108年廠內用電率升高為3.76%。（台電網站）
註七：線路損失率（台電網站）。
註八：經濟部能源局各車型耗能證明核發月資料。
註九：Tesla 電動汽車的充電效率，在使用 240V 壁掛式充電器時，平均可以達到 94%。GoStation 使用 220V / 380V 電力，Gogoro 智慧電池使用與 Tesla Model S / Model 3 相同的 18650 / 21700 汽車級鋰三元電池芯。（來源）
註十：108 年台電系統發電量為 2,324.7 億度，其中燃煤 37.3%、燃油 1.9%、燃氣 38.2%、汽電共生 1.8%（不含垃圾及沼氣），再生能源占比為 6.0%（含水力及汽電共生中之垃圾及沼氣），抽蓄水力 1.4%，核能為 13.4%。（來源）
