電動車不僅可以透過回充機制給自己補充電能，現在也有不少廠商如 Honda 以及 Nissan，都預想到了當車輛的總數來到一定數量之後，似乎也有機會透過與電網連接的電動車來穩定電廠的尖峰耗電的延伸應用。對此，始終未有動作的指標電動車品牌 Tesla，現在被發現似乎正低調的做了些準備。繼續閱讀 Tesla Model 3 默默導入雙向充電規格 ，未來可用電動車電池來穩定電網報導內文。
Tesla Model 3 默默導入雙向充電規格 ，未來可用電動車電池來穩定電網
▲圖片來源：Tesla
雖說特斯拉自己有的 Powerpack 基本上已經是專門面向舒緩電廠峰值負載的儲能解決方案了，不過當電動車的數量來到一定境界之後，顯然車上所搭載的電池數量，也很有機會達到類似的用途。這點，不僅汽車廠有類似的見解希望嘗試達到 V2G（Vehicle to Grid）將車上的電量作為電網供電緩衝的用途。實際上目前已經來到 30 萬車主的 Gogoro，更早已在去年的 GoStation 3.0 發表會上提到，透過全台灣即將達到 1GWh 的換電站電池，將有機會透過回供電力的方式，緩衝尖峰發電量的緊繃情況。
然而，四輪電動車最大的品牌 Tesla，先前對於 V2G 的態度倒是比較遲疑。雖然曾經提過如果自家車輛來到 100 萬台的話，應該就有機會為電網起到穩定效果的 controllable load capacity，但似乎對於車輛電池可能因此老化的問題有所顧慮。
然而，既然電池技術會不斷進化（而且就目前 Tesla 被挖到的專利應該非常樂觀），再加上 100 萬車輛生產的目標也已經達標… 最喜歡給車主驚喜的 Tesla，最近則是再度被 Model 3 的拆解專家爆出，其實早就已經在充電系統導入了「雙向充電（bidirectional charging）」的支援。也就是說，V2G 的支援在 Model 3 乃至於 Model Y 都將可能直接可以透過 OTA 的方式獲得。
▲圖片來源：Tesla
不過顯然，未來要怎麼吸引車主願意在不用車的充電時間，啟動此功能來回餵電網 — 畢竟這一定程度的會加劇電動車電池的壽命耗損，中間的轉換效率耗損也等於會需要多花時間與金錢來充電。所以要怎樣才會有誘因也會是個值得探討的點
是說，這些問題先放一旁。其實單就 V2G 以及 Gogoro GoStation 3.0 這種可以穩定電網的用途，真的就是以往汽油車輛較少見到的延伸應用。也許，隨著電動車發展越來越好越來越普及，最終也許可以真的有機會緩衝現代社會的尖峰電量需求，將可不用一直追加興建新的電廠了。
必須講，新世代電動車輛可以活用的優勢與技術有太多 — 我們可以獨鍾汽油車的好，但也不需要對電動車的發展有過度的抗拒，總有一天電動車也會成為日常或甚至落伍，只有人會不斷前進接納擁抱新科技並嘗試讓環境更好。
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