根據台灣 2020年3 月新車掛牌數，總掛牌數 3 萬 7,279 輛，年增 15.1%，其中特斯拉(Tesla)拜新車大量到港之賜3 月掛牌數衝上 1,517 輛，首度擠進第 8 大熱銷品牌。由於全球掀起純電動車風潮。除特斯拉(Tesla)外，德國賓士EQC 400、保時捷Taycan、奧迪Audi e-tron、Nissan Leaf、BMW i3、Jaguar i-pace、納智捷的 U5電動版..今年都將在台灣陸續登場，讓不少打算新購車的民眾心動是否該選擇目前正夯的純電動汽車呢? 。
多數車主對於購買純電動汽車望而卻步的原因大都與「里程焦慮（Range anxiety，車主認為車輛沒有足夠的續航以抵達其目的地，對其在路途中拋錨的擔心）」有關，所以想要購買純電動汽車，就要先搞懂電動車充電相關規範與常識，以下針對目前電動汽車充電相關規範與常識做一整理:
1.純電動車的優缺點:
目前汽車依動力特性可以分成燃油車、油電混和車及電動車三種。由於全球對於汽車的油耗/排放標準越來越嚴格，採用內燃機的汽車幾乎無法達標(2030年歐盟油耗值標準為32km/L，台灣最暢銷的Toyota Altis 1.8L油耗值為15.6km/L)，預計10年後大家選購新車只有電動車或是油電混和車兩種選項可以選擇。其中，油電混和車雖然具備燃油車與電動車的優點，但因擁有兩套動力系統價格相當昂貴，所以趨勢上來看純電動車才是主流，這也讓世界各大車廠競相投入電動汽車的研發，相關技術(如電池/充電…)也快步發展中。
純電動車的最大優點就是環保性佳、低噪音、電價遠低於油價(至少1/10)。另外，因電動車的電動車的構造比燃油汽油車簡單，沒有內燃機、變速箱、油線，維護方便，所以電動車的維護成本比燃油車便宜。
純電動車的缺點則是因目前汽車鋰電池的成本仍高加上車子通常會加裝副車架來保護鋰電池模組，汽車單價通常會比同級燃油車昂貴。再者，目前電動車的加電站不若燃油車加油站普及，電動車充電速度遠慢於燃油加油站加油速度，加上日後維修只能回原廠一途，在使用的便利性與保養的便利性遠遠不如燃油車，這也是多數車主對電動車望而卻步的主因。
2.電動車的充電規格有哪些?
目前全球(純)電動車的充電規格並不相同，主要可以分成美規(SAE J1772)、歐規( IEC 62196)、中國(CB/T)、日規(CHAdeMO)及Tesla專有規格，台灣則採用美規。
充電站電源形式則分成交流電(AC)、直流電(DC)及Combo(AC+DC)，交流電(AC)因可以使用家中電源(AC220V)，優點在家就可以進行充電，缺點則是充電速度較慢。
直流電(DC)則可以提供較大的充電功率，可以在很快充好電，但缺點是充電站需有大電壓與大電流的供電設計，較不普及。
以下是美規交流電與直流電充電站的充電速度比較:
以下是各國主要電動車充電規格的優缺點比較:
2.買電動汽車，充電方便嗎?
台灣電動汽車充電方式一個是使用住家停車場的壁掛交流充電站或是到全省的公民營設立充電站充電。由於台灣電動汽車統一採用美規J1772規格，所有台灣上市的電動車都可以使用J1772規格的 AC充電站充電，特斯拉車主則只要接上原廠附贈的轉接頭，也能夠使用。
因目前台灣推出的電動汽車大都是屬於豪華車，業者大都會免費贈送車主一台壁掛式的家用充電站，車主只要支付安裝費(基本安裝費約3.5萬元，但依車位環境而定)，就可以在自家停車場車位充電，相當方便。由於目前豪華的電動車充飽電可以跑約400公里，以平均每日通勤50公里來看，只要一個禮拜內回家記得充電，一個晚上下來就可以讓電動車電力滿滿。這比智慧型手機只能使用1~2天，電動車車主只要住家的車位可以安裝壁掛充電站，基本上不必擔心電動車充電問題。
若要出遠門，電力不夠用怎麼辦呢?
多數車主對於購買純電動汽車望而卻步最大原因大都擔心電動汽車沒有足夠的續航以抵達其目的地，對其在路途中拋錨的擔心而產生所的「里程焦慮（Range anxiety）」有關。
隨著台灣電動車越來越多，為促進電動車普及，政府規定公共場所停車場需要設置一定比例的充電車位，再加上政府允許業者收費提供「充電服務(不是賣電)」，所以已經有不少業者加入提供電動車 「充電服務」的充電站業務。據統計，全台目前已有現成的300多個地點、共計約 761 支充電樁，且數量持續提升中。雖然與目前全台燃油加油站約有2400~2500家相比仍有一大距離，不過不少充電站業者看好台灣電動汽車市場潛力，計畫持續擴充充電站中。以裕電能源(Yes!來電) 預計要在 3 年內在路邊、賣場、家中..拓展更多充電站，充電樁要從2020年目標的 2,000 支增加到 5,000 支。是故，電動車車主目前要找到可以充電的充電站並不困難，不用擔心找不到充電的地方，尤其車主只要啟用電動汽車的導航系統之找尋充電站功能或是使用「Yes!來電」APP就可以輕鬆查到哪個電動汽車充電站有空缺可以充電，非常方便。
出門在外，不會有找不到充電站問題，問題只有充電速度不夠快導致行程耽誤。
台灣地狹，出門在外，除非車主粗心大意沒注意電動汽車已經快沒電，否則不必擔心找不到充電站問題。目前電動汽車最大的充電困擾是最普及的 AC交流電充電站的充電速度慢（沒電到充飽電得花5~8小時），容易導致延誤行程問題。
為解決AC交流電充電站的充電速度慢問題，市占最高的特斯拉今年將在台灣設有25座的 supercharge 超級充電站，可以在半個鐘頭以內把電動車充滿80％的電力，對於想要到處趴趴走的車主可以安心許多。
至於其他日系/歐系電動車(Benz EQC 、Nissan Leaf、BMW i3、Jaguar i-pace..)目前設立的直流DC快充站全台加總起來還不到 10 個點，對於這些車主若打算長途旅行的確是件頭疼之事。幸好，目前高公局已經在準備招標高速公路休息站的充電樁工程與營運專案，不少充電站業者(如裕電能源、台達電、華城電機、起而行…)都有意投入競標。若未來高速公路的充電站能夠提供美規combo DC快充及特斯拉supercharge 超級充電站並容的規格，相信長途用車的充電可以解決了，台灣電動車銷售與發展將可望得以大放異彩。
特別提醒，電動汽車是使用鋰電池，因鋰電池的特性問題與燃油車加油不同的是當電池充電到 90% 以上就開始降為慢充避免過充，所以使用電動汽車充電並不需要讓電池時時保持充飽電的狀態，電量維持在 40%~80% 是佳的。台灣的特斯拉快充站為避免車主占用充電站過多時間，快充站強制設定只能將電池充到80%狀態。
在外充電站充電，費用貴嗎?
因電業法關係，公立停車場的充電服務通常是免費的，對於電動車停車也有部分縣市提供停車優惠。不過，為避免電動車車主久佔充電車位，公立電動汽車停車位大都已經調整為停車收費、充電免費。
目前市佔最高的特斯拉超充充電站的充電收費標準是一度電 新台幣9 元。YES 來電的 AC 充電樁收費是每分鐘 1 元（以 7kw 功率計算，每度大約 8.5 元），部分民營停車廠則收取每小時30~70元或是一次100元的充電費用。不過，不少歐系/日系電動汽車業者提供車主到期經銷夥伴的充電營運據點享有第一年充電免費的優惠。
電動汽車鋰電池壽命夠嗎?
由於電動汽車使用的鋰電池成本不低，而且隨著使用次數與年限增加，鋰電池容量效能與壽命問題也是車主擔心問題之一。隨著各國車廠與鋰電池競相投入汽車用鋰電池技術，目前電動汽車的鋰電池容量衰減問題已經有很大改進。以BENZ的EQC電動車為例，台灣賓士提供旗下電動車鋰電池8年16萬公里，電容量效能不低於70%的電池服務、5年車輛延長保固及5年10萬公里保養套裝服務。
至於汽車鋰電池成本問題，隨著各國電動汽車持續上市，汽車鋰電池包的成本持續下降中，不但可望壓低電動汽車的成本，未來更換汽車鋰電池的費用也可望大幅下降。
相較於發展上百年的燃油車，電動汽車仍處在發展推廣階段，除非像歐盟部分國家強制命令，電動汽車短期間並無法完全取代燃油車。不過，隨著汽車鋰電池成本大幅下降，汽車充電的環境更加普及，當更多平價的電動汽車持續推出，相信電動汽車也會與電動機車一樣在台灣及世界各國都能佔有不可忽視的一席之地。
