一直以來對電動車的抨擊論點，現在不外乎幾個。其一是提到，雖然駕駛使用的過程中零排放，但製造的過程到中間使用的電力的發電來源致使整個生命週期，其實根本沒有比油車環保；另一個則是認為電池更是整台電動車製造過程中最不環保的環節。對於這樣的質疑，學者們也想進一步探索到底這些論點的根據與真實性，最近則是有了幾個最新的報告被公開。繼續閱讀 電動車生命週期根本沒比傳統油車環保 ？新研究已推翻此論點報導內文。
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電動車生命週期根本沒比傳統油車環保 ？新研究已推翻此論點
面對全球車輛走向電動化的趨勢，其中對於電動車之於環保的議題不以為然的論點，大多是針對製造與電力來源的質疑。雖然大多數人都願意相信未來電力來源是有可能被改善的，也對於汽油車基本上已經難以更環保都基本認同。但針對電動車與汽油車一旦加入包括製造（特別是電池）還有電力來源這兩個變因之後，到底還有沒有比較環保，其實一直以來都是爭論不休的話題。
▲圖片來源：Consumer Reports
不過，近日一份由劍橋大學、埃克塞特大學與荷蘭奈梅亨大學學者所提出，最新針對電動車整個生命週期的淨排放的研究報告，已經證實電動車碳排放方面的還更優於汽油車輛的。這份調查直接寫明了「在全球 53 國，電動車與熱泵的排放是低於採用燃油方案的。」研究者提到，他們近期看過許多關於類似主題的討論，但這中間其實是有著非常多不實的消息被傳播。
當然，對於電動車輛整體生命週期裡碳排表現影響相當大的發電方式這點，絕對是會因為各國的狀況不同而讓情況有所不同。像是以煤炭火力發電為主的波蘭，就是調查報告中 1/20 的例外狀況。但在綠能發電發展較好的國家如法國和瑞典，電動車整個生命週期的淨排放可以比油車要低 70%；在英國則是可以也有 30% 的數字。
這基本上代表著，電動車在大多數國家中都已經是相對低排放的交通工具選擇（而且是整個生命週期）。而只要世界各國願意加強讓發電更為綠能，兩者間的差距將只會越拉越大。至於前段提到的電池製造污染的問題，也已經在去年底被破解 — 或該說，就如同發電這項變因，隨著時間與技術的演變。在近年大規模生產與技術進步之下，其實電池產生的排放早已大幅減低了。
只能說，對於一直活在過去的人而言，「電動車到底環保嗎？」這個話題也許仍然是個值得持續爭論的話題。但都已經 2020 年了，當迷霧逐漸散去，全世界都在朝著某個方向發展，而讓技術逐漸進步趨向對環境更友善的時候，大家真的應該開始放下質疑，朝著更進步的方向前進了。
