說到光陽發表新世代電動車產品時發下的 2019 年市佔第一豪語，雖然在這兩個月透過商業的合作的確對於 ionex 的銷售有所進補，不過很可惜地，原本應該可以至少穩站電車前三沒太多問題的光陽，卻被正式與 Gogoro 合作首度進軍換電能源電動車的宏佳騰新車款 Ai-1 Sport 上市短短 2 個月，便超越了光陽今年的電動車銷售總數，而且就成長數字看來，宏佳騰今年甚至還很有機會坐三望二。
然而，這波電動車的強勢銷售的新里程碑也包含具備能源系統以及造車事業的 Gogoro，繼上個月以些微之差超越 YAMAHA 後，這個月 Gogoro 的氣勢依然銳不可擋，拿到 18,530 台的月掛牌數字，以純電動車品牌之姿超越三陽機車躍升成為全台單月掛牌第 2 名，此一同時光陽的單月掛牌更在今年被首度拉到了 30% 以下… Gogoro 更趁勢在 125cc 級距拿下了第一的成績。繼續閱讀 Gogoro 月掛牌超三陽登全台第 2 ；宏佳騰短短 2 個月電車市占超光陽，油電黃金交叉真的來了？報導內文。
Gogoro 月掛牌超三陽登全台第 2 ；宏佳騰短短 2 個月電車市占突破光陽近整年銷售
時間倒回約莫一年之前，在 Gogoro 正式宣布與 AEON / PGO / YAMAHA 結盟，真的開始實現當初做為能源公司為其他車廠提供能源服務的願景的那天。該公司執行長陸學森就有提過，2018 年可以說是「電能移動元年」並預告接下來將會非常精彩。現在，這個進入 Powered by Gogoro Network 時代的首年，包括 Gogoro 自己乃至於 PBGN 系統的夥伴，在 2019 年還真的繳出了十分驚人的成績，不僅電動車市占沒被光陽奪下第一，甚至反過來以全台月掛牌亞軍的成績，在 2019 的最後一個月站定位準備挑戰光陽原本穩穩的市場第一地位。
根據 Gogoro 官方新聞稿的資料顯示，Gogoro 本月份掛牌數在 VIVA / Gogoro 2 Delight（分別為全機車市場第四名與第二名的車款）等車系的加持下再衝新高，達到 18,530 台，市占直接以 23.11% 超越了三陽來到全台第 2；PBGN 的總數則是破兩萬台，來到 20,015 台、市佔 25%。
到了這個位置，大家應該會關心到底與第 1 名的差距有多少了吧？根據官方的資料，其實單算 125cc 級距的話，拿掉 VIVA 的數據，Gogoro 1 / 2 / 3 系列的市佔已經來到 29%，已經達到同級冠軍了啊（大驚）。
目前在 PBGN 車系裡面表現也很好的宏佳騰純電品牌 A Motor，其產品誠意也真的有被市場所看到。在 Gogoro 站上月掛牌第 2 的同時，宏佳騰的 PBGN 車款 Ai-1 Sport 銷售也在台灣電動車機車產業網的補助掛牌數字上正式超車光陽，拿下 2019 消費者購車數量的第 3 名。而若是以這樣的銷售氣勢繼續往下走，中華 emoving 的第 2 地位很可能也將在年底前，被僅銷售 2 個多月的宏佳騰給奪下 — 畢竟，兩者之間的差距現在也僅在百來台而已了…
在 11 月 PGO 正式推出自家 PBGN 新車 Ur1，再加上台鈴也宣布加入此陣營後，再加上包括 Gogoro 與宏佳騰的銷售氣勢。不得不說台灣 Gogoro Network 換電陣營總結一年的成績單，的確已經得到了市場的驗證。至於（算是）台灣的另一個換電選擇的 ionex，這年來除了改變充電為先的策略，甚至還開始開始發展白牌車種乃至於檔位一台比一台多的大型重機電動車感覺氣勢十足，但 2019 現在只剩一個月時間看來應該是真的難以實現油電雙霸主的市占大夢了。
▲圖：不到一年，PBGN 換電聯盟與以往在台灣穩站第一的光陽之間的距離縮短到前所未有的境界。
甚至光陽接下來的情勢，反而很可能會變成該如何守住自己既有的油車市場，不被類似 Gogoro VIVA / Gogoro 3 系列這樣直擊以往最優勢價位區間產品所擊潰 — 可別忘了 Gogoro 開放車輛平台的策略，很可能 PBGN 車廠明年很快也將進場這個價位帶，帶來更高度競爭啊…
不過既然台灣目前補助走向已經改為油電都補，2020 年台灣油電產品在油車廠所謂的公平競爭之下會有什麼結果，倒也令小編感到十分期待（最近三陽也推出頗具競爭力的汽油車款據說也賣得不錯，感覺光陽真的該緊張了…）。
