說到台灣目前最實用的電動車系統，Gogoro Network 能讓原本沒有任何造車經驗的他們，在約莫四年的時間就讓銷售攻佔電車榜首，可說是已經證明了這套系統的可用程度。今年，宏佳騰則是也正式公佈了由具備豐富造車經驗與創新技術的他們，與 PBGN（Powered by Gogoro Network）合作採用換電系統的首款車款 Ai-1 Sport。更在收到市場良好反應後，追加推出了今天我們實測的這台 宏佳騰 Ai-1 Sport 黑隱特仕版 。
別的不說，光是超殺的外型，第一印象就已經完全擊中小編的心！但這台「智慧電車」可完全不是只有表面帥氣而已呢。至於宏佳騰這匹難以隱藏黑馬到底有什麼厲害之處，可以讓我們瞬間上「隱」？就請透過我們的實測報告深入了解一下吧！
宏佳騰 Ai-1 Sport 黑隱特仕版 實測報告 ：讓人瞬間上癮的智慧電車
雖然不少人會將 Ai-1 Sport 直接視作換殼的 Gogoro 2，不過如果你真的親眼看過甚至試騎過這台智慧電車，相信絕對會有所改觀 — 因為宏佳騰的這台車不僅大多元件是自行設計甚至是生產，甚至車輛上的各種巧思與設定，都與 Gogoro 有相當多不同之處。
我們也拍攝了 Ai-1 Sport 黑隱特仕版的開箱介紹，更多科技新知酷品開箱請訂閱電腦王阿達頻道並開啟小鈴鐺就不會錯過最新資訊：
而其中最大的不同，就是他們開發已久並且早已跳脫概念的智慧儀表 CROXERA 了。也因此，我們如果要介紹這台車，自然我們就要先切進最核心的部分「CROXERA 5」。
宏佳騰新世代車系的智慧核心 CROXERA
這個不斷進化的宏佳騰智慧儀錶（自 ES150R 發展至今目前已經第 5 代了，發表以來也透過更新不斷進步），Ai-1 Sport 真的完全可以撐起這「智慧電車」之名與各大車廠在科技方面分庭抗禮，也同時是該公司新品牌 A Motor 的最大特色。
即時掌控車輛狀態
CROXERA 的主要理念是在於不希望使用者將手機架在車上，這裡一方面是希望避免手機跳車或者是騎乘時一時忍不住操控手機而可能發生的意外。這個概念延伸至採用 Gogoro IQ System 車輛上的最大改進，就是以往在 Gogoro 車系看到「驚嘆號」時常必須要停車拿起手機才可以看到的 SMART NOTICE 資訊，現在變成可以透過 Ai-1 Sport 標配的 CROXERA 直接查看，讓你即時掌控車輛狀態。
▲圖：CROXERA 除了整合智慧解鎖等功能外，也整合了儀錶上顯示的 SMART NOTICE 通知，所以即便因為專注騎車而錯過相關資訊，也能夠知道目前車輛的狀態。更提供了智慧車況檢測的功能，讓車主可以完全掌握 Ai-1 Sport 的即時車況。
▲圖：由於 CROXERA 也需要與手機連結以提供相關功能的關係，所以 Ai-1 Sport 的藍牙連線除了車輛本體以外，也需要另外與儀表板進行連線（上圖方格旗右邊的兩個圖示都常亮才是正常連接中）。
無論是操作方面遇到的問題提示，或者是長時間上坡突然啟動的動力保護模式 — 車子出力會下降，以往都要等到停車看手機才會知道發生什麼事。透過 CROXERA 的 TFT 液晶儀表，現在騎車過程中終於可以立即知道車上系統的最新通知資訊。光是這點就深深感受到 Ai-1 Sport 發表時曾提到，將深度揉合 Gogoro 系統至宏佳騰車輛的決心。
畢竟，很多人對於電動車特別是標榜著「智慧」之名的電動車多少還是會有點科技距離感。透過可以提供直覺資訊的 CROXERA 儀表板，真的可以讓人更無痛地接納智慧電車的各項功能，無論男女老幼都可以透過清楚的儀表指示說明理解車身的狀態，不會有上手的困難。
更讚的是，透過這個儀表不僅能顯示胎壓偵測器（需加購安裝）前後胎的胎壓外，也富含了許多宏佳騰 Style 的「彩蛋」，像是車輛本身除了會在生日時響起生日快樂歌以外，就連儀表板也會亮起特殊的動畫，讓人覺得安心又十分窩心。
導航再進化，擺脫里程焦慮擁抱換電生活
即便是擁有過 Gogoro 1 與 2 系列電動車的小編，其實使用這個換電能源網路的時候，也還是有許多時候依然會有一些電車時代才會有的焦慮，例如常常會有點擔心出遠門或一時疏忽沒注意，就在半途因為電力不夠而必須折返甚至顧路 — 相信考慮入手或剛入手 PBGN 電動車的朋友也都會有類似的狀況，某種程度上也讓人會有點遲疑是否要從油車轉換至電動車款。
畢竟 Gogoro Network 是個動態的能源系統，雖說可以透過 App 來查看目前最近的換電站並且進行導航，不過人總是會有疏忽，一個不小心沒留意可能就會陷入快沒電的窘境。而透過搭載 CROXERA 儀表的 Ai-1 Sport，這樣的痛點終於有了簡單直覺的解法。因為對於車主而言，透過車輛與行動裝置相連提供的 Ai ASSISTANT 功能，只要偵測電量可能就要不夠， CROXERA 就會主動提示車主是否要導航至最近的換電站了。
除此之外，如果你騎著騎著單純就突然自己想換電，你也可以透過長按車身右手把的「SMART」按鍵，來啟動一鍵導航功能。就如上面的影片示範這樣，啟動了這個快速導航至換電站的模式後，即可透過再長按一次來確認導航。省去了還要打開 App 尋找周遭換電站並且設定導航的麻煩，超直覺！而除了設定為導航至換電站功能以外，你也可以透過 CROXERA app 設定導航至住家或公司，都可以透過長按 SMART 按鈕的方式啟動。
不架手機的機車導航體驗
導航體驗的部分我們就廢話不多說直接上影片了！體驗了一週 CROXERA 最核心的導航功能，雖然偶爾還是因為藍牙連線問題會有些延遲的狀況（推薦大家把永遠背景執行打開與下載離線地圖，真的反應快很多），不過其實就小編的經驗，目前的 CROXERA 5 已經比起個人以前體驗過的初代版本進步太多了。
這真的要歸功於 CROXERA 開發團隊勤奮的快速更新，就算在一週的體驗時間內，他們也做出了針對藍牙連線的多次修正（畢竟最近 iOS 與 Android 都剛好大版號更新）– 可以看看他們 CEO 的開發秘辛&告解時間一文，將 CROXERA 做為自己車輛的核心，他們真的很積極。
從我們的影片體驗中，Ai-1 Sport 的儀表正常運作時的連線反應（有開 App 基本上開機就瞬間定位）或是 Here Map 導航的路線，都相當不錯。也不太會像以前那樣，會叫你繞一圈汽車左轉的路。但也從此要小心在導航中看到左轉時，記得要觀察路口是否有強制代轉的藍色警示牌（就得要乖乖待轉啦）。是說，CROXERA 的導航路線方面雖然偶爾還是會免不了叫你小繞路，不過說真的在人生地不熟的環境有個可以參考的導航，可以到目的地應該還是最高指導原則啦。真的是所謂的「繞路總比迷路好」。
▲圖：除了可以提供導航功能以外，你也可以透過 CROXERA 的儀表介面得知是否有未接來電或行事曆通知等。亮度的部分，照片看來會覺得反光比較明顯，但其實即便是大太陽下，CROXERA 螢幕的亮度實際使用時都還夠用，不會看不清楚資訊。
儀表板上會提供你接下來要走的方向，包括左右轉迴轉等，再來是距離這個轉向預計的距離還有路名。如果你有搭配藍牙耳機與手機相連的話，則是也可以聽到 Here map 的語音導航（語音搭配儀表其實是更萬無一失的！）。至於如果發現偶爾有繞路，官方有解釋是 Here map 會根據路段壅塞的狀況選擇最佳路線。但如果很擔心路線會繞的話，是也可以在導航啟動時點擊「路線」來選擇你偏好的路線囉。
長途環島也沒問題！CROXERA 讓換電老手也敬你三分
小編擁有 Gogoro 也有數年的時間，說真的個人認為從這個換電能源網路開始往大台北以外擴點的時候，真的會期待 Gogoro Network 會推出在 App 裡提供長途換電點規劃導航的功能。而這項長久以來在 Gogoro 缺席的功能，也已經被宏佳騰給做了出來成為了 Ai-1 Sport 目前在 PBGN 車系的獨家功能（其實 Tesla 內建的系統也有啦）– 它基本上將換電老經驗的路線已經內建其中，讓你環島或長途旅行都可以很快如老手一般掌握長途換電站點。
在 CROXERA app 之中進行長途導航的時候，介面會詢問你是否要加入換電站的規劃，選擇加入後，便會於途中規劃經過換電站的路線。這裡的「長途」定義，應該是超過你儀表的 Range 範圍（至少小編是，大約 6X km）就會詢問並在選擇「加入」後幫你完成導航規劃 — 不得不說，這真的是個會讓 Gogoro 車主（如小編我）相當羨慕的功能啊…
測速偵測 – 守護你的荷包君
測速照相偵測是 CROXERA 重點中的重點功能（守護荷包啊！！），會透過前面看到的儀表板中的紅色限速符號還有守護光圈來在騎乘時進行主動提示。平時儀表有與手機相連獲得定位資訊時，車主可以選擇是否顯示目前的定位地點（停止時才會顯示），同時也會顯示該地點的限速，讓你比較不會在不熟悉的外地不小心騎的過快而發生意外。
而假若你有在設定之中選擇「環境 LED 燈依時速變色」，則是會在你不小心騎到超過速限的時候，透過儀表兩旁的守護光圈變色來提醒你目前可能騎的過快了；快經過測速照相時，CROXERA 儀表更會在限速旁邊顯示閃爍的相機圖示，還會搭配守護光圈的閃爍來提示你，可能荷包就要不保的狀況（笑）。
宏佳騰還會在 App 裡統計你的相關數據呢，看到「疑似被拍照」次數上升，這幾個禮拜真的就要多刷幾次罰單查詢看看了（怕.jpg）。
還有更多彩蛋等你發掘…
其實 CROXERA 這個機車智慧系統的功能還有很多（彩蛋更多），像是可以拍下停車地點的智慧尋車與能夠透過「虛擬金鑰」來將車輛借給朋友使用的功能等。App 之中也可以自訂各種車輛選項的超讚功能。不過再介紹下去，好像也佔據太多篇幅了，這裡就把這些細部的彩蛋都留給車主體驗啦！（完整功能設定可參考原廠頁面）
宏佳騰 Ai-1 Sport 騎乘體驗：不只帥「阿宏」也超實在
雖然不少人看到 Powered by Gogoro Network，也就是支援 Gogoro 換電系統的電動車都會抱持著「只是換個殼就賣」的想法。不過說真的宏佳騰 Ai-1 Sport 打造這台車的誠意真的是滿滿，從騎乘到智慧功能、實用性還有最重要的「帥氣程度」，都堪稱是現階段換電車系的高標：
▲圖：看看這尾巴之翹，還有後扶手也不是從正後方延伸出來，採用更穩固的從上下鎖點的設計，底下更預留了貨架的鎖點，都能觀察到 Ai-1 Sport 兼顧帥氣與實用性的設計理念。
外觀設計
Ai-1 Sport 的設計給我的感覺就是一個字「俐落」（誒是兩個字）。根據官方的說法，這台車的車尾有刻意往內縮一些，搭配大型重機上較常見的分離式後土除設計，讓車體會有一種車輪彷彿更往外延伸的霸氣：
轉到另一面，由於車身是以電動馬達帶動的關係，就沒了一般汽油車習以為常的排氣管。也讓輕量化的 Y 型輪框更為突顯，感覺更有低調的戰鬥氣息：
之所以會形容 Ai-1 Sport 的設計給人俐落的印象，是因為即便內在架構走的是搭配 S Performance 的動力系統與車架，但外在的部分，它卻給人相當「精實」的感覺 — 從車身的每個摺角，都可以感覺到十分有力道的肌肉線條，然而卻又不會讓人感覺是為了要不同而過於撐大整個車身。
可說是無論在外形或者是實際騎起來（騎乘感受等等會提到），都擺脫了這個主打可雙載騎乘 Gogoro 2 系列，那種多少有點笨重的感覺 — 有別於 Gogoro 2 系列的那種圓潤可愛追求大眾化的設計，宏佳騰選擇用了更緊湊更有個性的車身設計走出自己的風格：
採用裸把的設計，也更輕鬆就可以鎖上行車記錄器等器材，看起來也更為狂放：
Ai-1 Sport 採用的是前後雙碟的配置，輪胎規格為前 14 後 13 吋。雖說卡鉗的部分可能沒有輻射對四那樣的霸氣，但宏佳騰選擇透過加大至 245mm 的打孔碟盤來提供既線性又足夠力道的表現，並且對應提供了 33 芯的潛望式雙前避震來提供足夠穩定的騎乘體驗：
再往後方看去，可以看到 Ai-1 Sport 的後腳踏雖然看似突出於車尾拉高的車身線條。不過其實從正側面看卻很巧妙地接續到了側殼的線條：
眼光從腳踏再往上延伸，則是可以看到如同飛箭一樣朝著前方突出的側殼線條，這條線更一路延續到了椅墊的縫線，環抱整個車身：
這一側除了可看到略微外露的鏈條傳動，更可以看到具備 5 段預載可調的後雙避震。至於被包覆在後搖臂間的則是 Ai-1 Sport 的動力核心，最高功率達 7.6kW 擁有 10.18HP、最大扭力 26Nm@2500RPM 的高性能 S 版 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達。
同樣搭載這顆馬達的 Gogoro S2 車款，將可以提供 0-50kph 3.8 秒的動力表現 — 相信 Ai-1 Sport 在簧下重量透過輕量化的 Y 型鋁合金減重後，可預期會有更不俗的表現：
既然是電動化的新世代產品，全 LED 化的燈系更是必然的配備：
可以看到，前大燈與後尾燈方面，Ai-1 Sport 都採用了十分激進的燈條設計 — 尾燈除了將方向燈也整合在其中以外，煞車漸滅的設計，更是給人一種跑車級的質感（仔細看的話還可以發現 A MOTOR 的字樣在燈條之中，超帥！）：
小編也直接與自己的 Gogoro S2 Adventure 做了簡單的燈具的對比。感覺概念上一個是可愛膠囊的車款，一個則是蘊含殺氣的帥車 — 兩台在路上都很吸睛就是了（畢竟電動車比較安靜，設計的更吸引人一點真的很重要）：
化身暗黑騎士，Ai-1 Sport 特仕版差異幫你畫重點！
比起一般版本價位稍微高了些的黑隱特仕版，其實所有功能與規格都與其他車色的車款相同。這個特仕版其實主要在「黑暗化」有較多著墨 — 講起來一般版本真的很划算，但如果你真的很愛高階跑車的霧黑配色的話，那可能就還是只能加價購了（愛上就這樣）：
Ai-1 Sport 首發的顏色除了這三色外，還有很搶眼的藍色以及亮黑色可選擇 — 其實小編私心最愛的是霧銀色，很有科技感，真是超適合電動車的啊！：
黑隱特仕版與一般版本最明顯的差異在於採用霧黑的車殼烤漆，車身其他部件也有特別的造型點綴：
後座腳踏與後扶手透過噴砂質感提加入了更粗獷的質感；椅墊上則是特別繡上了代表黑隱的「BLACK」字樣：
前面已經提過的輕量化鋁框，宏佳騰更在其上施以鑽切工法，達到類似金屬裸色的銀色 Y 字線條。最後更是以帶有「幻彩」的電鍍版本風鏡，為這個色彩相對低調的黑隱特仕版點綴了畫龍點睛的奇異色彩：
夕陽下的黑隱特仕版，真的很帥啊…：
實用功能
做為實用功能的第一個介紹項目，還是要提一下 Ai-1 Sport 身為 PBGN 換電聯盟，相對於其他品牌的優勢：就是可以使用 Gogoro Network 能源網路這點（真的很重要）：
這意味著，只要路上遇到 Gogoro 的換電站，你就可以隨時透過換電補充車上的電力。目前 Gogoro 已經提供了遍佈台灣城市並且相連一圈的換電站，也就是說只要購入 Ai-1 Sport，你也同樣可以直接享受這個換電能源網路，那種接近傳統油車加油體驗那樣的換電即走便利性：
接著回到車身配備的部分。對台灣人而言是兼顧買菜買便當日常與出遊好夥伴的兩輪機車，許多人的基本要求除了車要帥要順眼以外，實用的部分當然也是重點項目。關於這點，宏佳騰 Ai-1 Sport 當初官方劇透引起關注 PBGN 車款朋友一片讚聲的，就是它的前置物空間了：
不得不說，借測的這段時間，出門買便當真的會二話不說唯一選擇 Ai-1 Sport 出門。畢竟這前置物要塞抹布等一般生活用品真的是綽綽有餘，下圖這杯飲料真的完全難不倒它（輕鬆！）：
小編某次買便當時也特地堆買了瓶飲料來試試 — 原本以為右側龍頭鎖機制下的前置物應該是放不下寶特瓶飲料的，殊不知也是輕鬆塞入…：
然後我無聊試了試左邊的置物有多大能耐… 結果居然可以塞進兩罐寶特瓶飲料啊（超強）：
至於便當與背包最需要的前掛鉤，宏佳騰原廠也貼心設計了橡膠的擋塊，如此一來就不太需要擔心中餐會突然想不開跳車投奔自由了：
再往下看到腳踏的部分，以往 PBGN 車系需要「DLC」才可以擁有的防滑腳踏，在 Ai-1 Sport 上直接給你突起的腳踏設計 — 這車價都已經是 S 級動力車系裡面最親民了，居然還周邊都給好給滿給到夠用…：
Ai-1 Sport 除了中柱設計得還算省力外，也搭載有單鍵倒車功能（按下左煞車拉桿底部的按鈕即可倒車）– 用起來就像底下的影片這樣，出門在外停車移車真方便：
出門在外，車廂空間也重要。Ai-1 Sport 的車廂在放入兩顆電池之後，還可以提供約 25L 的空間：
左下角是預留給車充用的孔位：
這空間裡除了可以塞進兩頂半罩帽，也可以放入一頂全罩帽 — 小編尺寸 XL 的 SHOEI NEOTEC 與 Arai RX7X 都可以塞進去，但千萬記得，要清空車廂底部並且後腦勺向車頭才好塞喔：
車廂內還有內建 USB 充電頭，讓你在騎乘時補充手機或 GoPro 等電器產品的電力：
宏佳騰標榜同級最亮的 LED 大燈到底有多好用，也是小編測試時非常在意的重點。直接給結論，就是 Ai-1 Sport 的大燈請各位買車的話務必領車時要請工程師好好調整燈照角度，因為它真Ｄ亮！：
採用反射式的大燈設計，由於是全時點燈的關係，動力一啟動便會直接亮起；近燈狀態為兩側開啟：
遠燈則是會連中間一起全亮，補足更高角度的光線：
照射效果 — 其實小燈開就已經蠻亮的了（笑）：
近燈可以看到，切線還蠻明顯的，照射範圍也相當廣相當平均：
遠燈的話就是用中間的燈來補足更高的照射角度：
實際上路的照射效果大致如下（剛好經過一台 Gogoro 2，可以參考一下路上的照射範圍）：
這個號稱同級最亮大燈真的是蠻實在的，在路上除非遇到改裝的大燈（通常很刺眼），不然基本上都還是可以看到 Ai-1 Sport 投射出去的清楚光型，對於夜間的騎乘安全性很有幫助：
最後多提一個 Gogoro 車友應該會會心一笑的小細節差異，Ai-1 Sport 原廠後照鏡採用的是沒有明顯凹槽的設計，大雨比較不容易積水：
騎乘感受
一路看下來，好像 Ai-1 Sport 既帥又實用，那騎起來如何？別急，各位都看到這部分了我們也會馬上給各位我們的完整心得：
相對於現在全面改為 NFC 卡啟動的 Gogoro 全車系。Ai-1 Sport 依然將要價一兩千元（交車會給兩副，所以價值要乘以二）的遙控鑰匙列為標準配備，支援單按啟動 / 長按開啟坐墊的機能，也能夠以智慧型手機當鑰匙使用：
動力的部分 Ai-1 Sport 支援智慧型的 Smart 模式，可透過右邊手把按鈕選擇開啟或關閉，並支援「方格旗」切換選擇動力模式的功能 — 基本上打開方格旗配合關閉 SMART 時加速是最快的，不過如果你在月費訂閱時選擇 249 性能方案的話，則是除了加速可以更快以外，Ai-1 Sport 的錶速也可以來到約莫 105kph 的極速表現 — S-Version 的 G2 馬達主要也是注重加速，尾速並非強項（畢竟也比較耗電啦） 。
電動車的城市傳說之一是完全沒聲音好像很危險一樣，不過實際上動力夠強的車馬達聲音其實蠻明顯的，以上我們也簡單錄製了 Ai-1 Sport 路邊加速的聲音（也可以聽聽看鍊條的聲音，個人是覺得感覺不太到作動的聲音）：
帳面上 Ai-1 Sport 的 750mm 座高相較於 Gogoro S2 的 780mm 要低，以小編 179 的身高是可以輕鬆踩到地板，不太會有大腿被撐開的感覺。而因為後扶手較短的關係，雙載相當好上車，坐起來則可能是椅墊有點削薄的關係，不是太有彈性。不過因為前後避震都有不錯的支撐性的關係，坐起來倒也不會不舒適。懸吊方面，雖說原廠避震器非可調設計，但雙載遇到伸縮縫的大起伏吸震表現出乎意料的好：
畢竟型號上面有「Sport」，以原廠設定而言個人覺得 Ai-1 Sport 的設定算是舒適偏運動性的設定，懸吊不會有過軟無法應付緊急煞車或正常山路操駕，反應相當靈敏。然而也因為這樣，也許對於較為重視吸震效果的朋友，就可能會覺得這設定會稍微比較跳動敏感一點：
個人認為 Ai-1 Sport 原廠加大碟盤的整個前後煞車系統使用起來相當好線性掌控 — 大約花了 50km 左右磨開後，力道有明顯提升，更由於原廠的懸吊支撐性還不錯的關係，煞起來夠穩定的前提下，更可以安心的重煞嘗試其極限：
雖說煞車拉桿的距離原廠設定的真的是稍長了些，不過個人認為原廠拉桿的手感相當不錯。Ai-1 Sport 也有搭載 CBS 連動煞車系統，不過也許是煞車還算夠用的關係，騎乘期間真的蠻少煞到會感覺有明顯相斥的狀況。而從這樣的煞車搭配懸吊，個人覺得真的有感受到宏佳騰的造車工藝的獨到之處：
原廠並未公布傾角的數據，不過就小編幾趟的山路騎乘感覺 Ai-1 Sport 原廠的傾角十分夠用 — 用慢動作檢視車輛的動態會發現中柱已經算是縮得相當內側，而且距離側底殼其實也不遠了。真的想要再增進也許就是需要改裝避震了吧？這台車給人一種相對於其他 PBGN 車系更為「緊湊」的感覺，這裡應該是因為原廠強調的「駕駛座點」優化的關係吧：
除了坐姿舒適外，感覺人會更靠中央。讓這台軸距不算小的車，騎起來卻像小車那樣靈活好操控。這裡應該也歸功於輕量化鋁合金輪框的幫助，無論在加速與操控感都令我印象深刻，與先前騎過的 Gogoro S2 有著不同的騎乘感。既然感覺蠻不同的，個人真的會建議有在 Ai-1 Sport 與 Gogoro 車系之間考慮入手的朋友，真的要到宏佳騰智慧電動門市試試看這台車的表現會比較準：
這裡的微妙差異，如果要我拿 Gogoro 車款來形容的話，我會覺得 Ai-1 Sport 騎起來的感覺介於 Gogoro S1 與 S2 之間 — 雖然不若超小車身的 1 系列輕巧，但剛性、重心與車身動態確實會讓我有一種騎乘 1 系列的那種樂趣，但卻又有 2 系列更適合雙載以及保養維修起來更無負擔的優勢（說起來，大燈表現也很像啊 XD）：
這一輪實測下來，認真講小編會覺得 Ai-1 Sport 原廠的各項設定相當夠用。是日常實用偶爾上山騎車也不會讓人覺得搖搖晃晃的車，似乎不太有急迫需原廠落地改的地方 — 應該頂多把輪胎換了，然後先上原廠的胎壓偵測器，就可以騎出去「愛玩」好一陣子了（笑）：
（上圖為平坦地面，裝回電池時我們也有清潔接點。）
大家應該也會好奇續航力的部分。就系統所提供的 Range 數據來看，Ai-1 Sport 在我手上的滿電里程都有 60km 出頭，比我個人騎乘的 S2 Adventure 要省電一些。不過真的激烈操駕的話，個人覺得耗電的程度算是沒有太多差異。反正 GoStation 目前在都市區甚至是部分郊區都已經相當常見，再加上 CROXERA 的提醒換電 / 一鍵導航換電的功能幫忙，其實 Ai-1 Sport 相對於其他換電車，感覺真的是不太會有里程焦慮才是 — 這真的是羨慕了啊！
結論：現階段最超值的 PBGN 高階車款
實際體驗過 Ai-1 Sport 後，真的不難想像為什麼這台「阿宏」誠意打造的換電車，首賣第一個月就拿到了破千台的好銷售成績。這不僅是因為搭配亞太電信資費與補助僅需 NT$31,800 / NT$35,800（特仕版）購車的超殺優惠價而已。車本身夠好騎又好看，保持著宏佳騰一貫的實用取向，再加上讓人一眼就認出的 CROXERA 智慧儀錶與智慧功能。
不得不說，宏佳騰所打造的這台智慧電車的確走出了自己的路，是目前最超值的 PBGN 高階車型 — 在此推薦給各位讀者，真的可以去宏佳騰全台展售中心試乘就知道為什麼我們會給予這樣高的評價了。這麼讚的車，不去試乘一下嗎？
