雖然不少人把機車王國這個稱號視為貶義，不過如果能藉由電動車來讓排氣的空汙與溫度可以不在身邊發生，是否就有機會改善這種印象？台灣電動市場的發展，近年來在換電陣營的加入後漸漸有了起色。雖說電動機車的佔比還不到 3%，不過今年在更多品牌導入電動車款，包括 YAMAHA EC-05、宏佳騰 A Motor Ai-1 Sport 還有中華汽車的 eMoving iE125，都確實地炒熱了市場的氣氛，也讓電動車市場邁向至今的最高峰，只花了 8 個月的時間，就超越了去年一整年的銷售成績。顯示無論是補助亦或是各品牌的推廣之下，電動機車的確是漸漸地成為台灣兩輪移動實用的另一種選擇了。繼續閱讀 短短 8 個月 台灣電動機車年銷量已創新紀錄 的進一步分析報導。
短短 8 個月 台灣電動機車年銷量已創新紀錄 ！走在電車時代前端的機車王國。
從電動機車產業網統計至 8/29 的資料看來，台灣電動車今年的年度銷量統計數字，已經來到 78,952 台，等於用了僅 8 個月的時間就超越去年的 78,676 輛數字。顯見在各車廠品牌的努力之下，台灣電動車市場的確年年都創下銷售新紀錄。
是說就剩下時間看來，也許今年的成長幅度並不會有 104 年開始幾乎年年翻倍那樣的大？但從這個月開始，包括 YAMAHA 與宏佳騰 A motor 的 Gogoro 能源網換電車種也才剛剛開賣（後者預購中）。另外，充電車種的部分，號稱比 Gogoro 速度表現要更好的白牌車種的 eMoving iE 125 其實也開賣不久。所以也許 9 月開始會見到更猛爆的銷售成長數字也說不一定囉。
▲圖片來源：電動機車產業網
是說，雖然大部分人包括幾間油車廠（包括剛出新款電動車的 YAMAHA 自己）都覺得電車補助應該回歸市場機制 — 然而卻有車廠呼籲要取消 17% 貨物稅讓民眾選擇「更環保」的機車 — 滿頭問號，市場機制不應該是大家都不補助嗎？然後現在又通通都變成環保股長說自己最環保還一邊賣電車，是否有點精神分裂？
▲圖片來源：電動機車產業網
有意思的是，即便桃園最近因政策調整已不再是最高補助的縣市了，但目前卻依然穩居全台電動車購車數量最高的縣市。也許這也顯示，只要用心建設提供完整的便利性與實用度還有善加宣導（eMoving 充電站也是選擇在桃園先建置，最近 Gogoro GoShare 電動車共享服務也是從此出發，桃園對於電動車輛的推動真的是有目共睹），所以民眾對於車輛的選擇也不見得一定是以補助數字為最優先考量項目吧？
當然，畢竟這是從年初累積到現在的數字，所以還得要看後續的走勢。但眾電動車廠與政府近年來漸漸讓電動機車成為台灣兩輪移動「足夠實用」的另一種選擇，所下的努力是毋庸置疑的。至於說電動車如果拿掉了補助還剩下什麼？我想，傳統車廠以及包括小編自己，其實都遠遠低估了電動車產業所具備的彈性、科技含量以及成本降低的速度。
▲圖：搭載 S2 性能馬達售價卻遠低於 Gogoro 與 YAMAHA 同級車款的 Ai-1 Sport，證明傳統車廠操刀之下，性能電動車也是可以有親民價格的。
Gogoro 3 的出現，乃至於外傳可能與宏佳騰 A motor 共同合作的 3kW 綠牌電動車（Gogoro 4？），個人認為早就可以看出換電陣營準備迎接可能的政策變動而在做準備了。這點，光是要應付七期環保規範的汽油車廠，如果還想要同步讓自己跟上目前電動車款的車載科技含量的話，不知道誰會是更倚賴政府補助的一方？
（誒… 其實從目前喊話的內容好像就可以看出來了）
