特斯拉發布了2018 四季度財報。與兩週前MUSK內部郵件裡面提到的一樣，特斯拉在2018 年四季度淨利潤有所下降，從三季度的3.12 億美元下滑至1.39 億美元，這也是特斯拉首次連續兩個季度實現盈利。
乾貨繼續來，財報中的其他亮點包括：
1汽車業務營收63.232億美元，環比三季度增長4%，同比去年四季度增長134%。
2汽車業務平均利潤率24.3%，環比三季度下降1.5%，同比去年四季度增長10.9%。
3超過60%的Model 3車主是從消費級車型升級而來，僅有17%車主是豪華車用戶。
4 Model 3單車平均利潤保持在20%以上。
5 Model 3上海工廠產能目標為3000輛/週，2019 Model 3總產能目標為10000輛/週。從今年四季度到2020年二季度的半年內，爭取生產出50萬輛Model 3。
6 2018年，Model 3北美銷量達到細分市場總量的近一半。
7 2018年，Model S美國銷量達到細分市場總量的38%。
8今年上半年內將會推出Supercharge V3。
9四季度能源業務營收3.715億美元，利潤率為11.5%。
10得益於為期50年的上海工廠建設貸款，四季度資本支出為3.25億美元，與三季度相比波動不明顯，現金流為正7.18億美元。
11 Model Y將基於Model 3平台打造，共享75%的零部件，產能爬坡也會明顯加快。
12 2019年特斯拉交付目標為36-40萬輛，財報目標是每個季度都盈利。
在隨後進行的四季度營收電話會議上，MUSK也帶來了下面這些猛料：
1上海工廠“很有可能”在年內完工，施工速度是“電閃雷鳴”一樣的快。
2 Model Y先期將會在內華達的工廠生產，最早在明年年初開始量產。
3 Model Y確定沒有鷹翼門，不會比Model 3貴多少。
4特斯拉的皮卡最早將在今年夏天開始“有消息”。
5目前沒有將Model S/X升級到21700電池的計劃。
6特斯拉自動駕駛收集里程數比第二名的友商多出95%，並且數據源是快速增長的。
7如果一切順利，下個月Autopilot會有比較激進的更新。
8預計今年年底會給出“ Full self driving ”的方案。
9 Model 3標準版預計將於年中上市。
10歐洲和中國預計將貢獻30-50萬輛的Model 3年需求。
11非常感謝中國政府。
連續兩個季度實現盈利，特斯拉已經充分證明了做未來汽車是有未來的。可是在看到特斯拉賺錢的同時，我們不能忽視特斯拉前面的路還相當難走。
這句話不是我說的，MUSK說的。

兩週前，MUSK給特斯拉全體員工發了一封內部郵件，表示四季度特斯拉的財報將有可能不會太好看，信裡面有一句話是這樣的：“很抱歉，我知道這些數字不好看，但我希望你們能明白，能清楚，能看見我們前方依然有著非常崎嶇的道路。”
發完內部信之後，MUSK作出了兩種決定：開源，以及節流。
先說開源。
特斯拉的第一個開源舉措是漲價——漲充電的價。從本月18號開始，特斯拉在美國的超充站紛紛開始提價。以紐約州為例，特斯拉超充站定價從0.24美元/KWh（1.612元）漲到了0.32美元/KWh（2.15元）。歐洲地區的超充站最高價格漲到了0.32歐元/KWh（2.47元）。整個美國地區的特斯拉超充站平均價格漲到了0.31美元/KWh（2.08元）。

雖然在一周之後特斯拉將美國地區的超充站收費下調至平均0.28 美元，但相比漲價前依然平均漲了10%。
我們覺得特斯拉這樣做是情有可原的——在第四季度，特斯拉在全球範圍內新增了1421 個超級充電樁。截止至2018 年底，特斯拉一共鋪設了超過12000 個超充樁和超過21000 個目的地充電樁。
隨著Model 3 開始全球性交付，特斯拉2019 年也提出了充電樁的目標：將超充樁的數量翻倍。翻倍的樁就意味著翻倍的投入，也意味著翻倍的收入來源。如果能確保維持住現有超充樁的使用體驗，並且在年內更新Supercharge V3，那麼漲價10% 還是完全能接受的。
另一個開源的方式，是新車型。
其實說起新車型，我是有點失望的，因為這裡說的“新車型” 並不是包括我在內廣大特迷們翹首以待的21700 版Model S/X，而是“去數字化” 的Model S /X。
從30 號開始，特斯拉將不再以75D/100D/P100D 的方式命名Model S/X 車型，取而代之的是“無後綴/長續航版/性能版”。特斯拉還取消了原本P100D 車型中的狂暴模式（同時降了一點價），並將帶有狂暴模式的P100D 車型以“性能狂暴版” 命名（同時漲了一點價），作為新車型推出市場。
更有趣的是，Model S/X 標準版將會搭載與長續航版一樣的100KWh 電池——只是標準版會用軟體鎖死部分電池容量，以此區分長短續航。特斯拉表示用戶可以在購車之後採取付費OTA 的方式解鎖電池容量，狂暴模式也一樣可以用付費OTA 的方式解鎖。
採用新規則命名的Model S/X 已經在特斯拉美國官網上線，在大陸官網則依然是原來的數字命名方式。
“新”Model S/X 的確讓我有一點小失落，但同時又讓我嘆為觀止。實際上，標準版/長續航版，性能版/性能狂暴版之間是沒有硬體差距的——特斯拉用軟體造就了足夠大的體驗落差，從而節約了不同硬體的攤銷成本，同時保留了升級空間，用一次OTA 誘惑用戶掏第二次腰包。
這已經不是產品力的差距，這是商業模式的鴻溝。
說完開源說節流。
節約成本最直接有效的方式，可能就是裁員。繼去年裁員9% 之後，MUSK宣布自30 號起，特斯拉將再次裁員7%——聽上去有點可怕，但是特斯拉去年實際上擴員將近30%。MUSK在內部信裡面說的是“There isn’t any other way.（我們實在是沒有別的辦法了）”
節流的另一個方式是往成本更低的地方進軍——比如說正在日夜兼程的上海工廠建設。“成本”可能是今天電話會議裡面MUSK談論最多的單詞。從電池的成本、電機的成本，到運營成本、人工成本，曾經對虧損不屑一顧的極客工程師馬一龍，彷彿也終於把自己當做一個汽車業巨擎了。

一個有意思的細節：談到上海工廠，MUSK在電話會議裡面多次感謝中國政府的大力支持，包括低利息貸款、獨資建廠資格等等。“上海工廠是我們的製勝法寶”，這是MUSK的原話。
最後再說說自動駕駛。
來自摩根大通的分析師提了個問題：“最近摩根給Waymo估值1750億美元，你覺得特斯拉在自動駕駛方面跟Waymo相比怎麼樣？”

MUSK在聽到1750 億美元的時候非常爽朗地笑了起來，然後表示，特斯拉擁有最多的里程數據，未來一年半里面，收集道路數據的特斯拉車輛將會在此基礎上再翻倍。特斯拉已經準備好了全自動駕駛的功能，只要法律允許，馬上就能推出更新。
看來再怎麼斤斤計較一輛車的成本，MUSK身上的少年氣也永遠無法被抹去。
最後的最後。

▲ 左三為Deepak Ahuja，來自印度
此次財報會議還爆出了一個重大消息。已經服役11 年的特斯拉老將、現任CFO Deepak Ahuja 宣布將在2019 年退休。
Deepak Ahuja 2008 年加入特斯拉擔任首席財務官，2015 年宣布退休。2017 年，在時任CFO Jason Wheeler 突然辭職後，Deepak Ahuja 回到了特斯拉，並服務至今。
▲Deepak Ahuja宣布退休引發特斯拉股價震盪
Deepak Ahuja 對於MUSK可謂是情深義重，幫助特斯拉挺過了最艱難的兩年，尤其是瘋狂的2018 年上半年。在連續兩個季度盈利的情況下再次宣布退休，是一個最體面的離開方式。
MUSK說，Deepak Ahuja 不會馬上離開，而他本人希望Deepak Ahuja 在未來幾年繼續擔任特斯拉的高級顧問。
▲左Deepak Ahuja 右Zach Kirkhorn
另外，特斯拉新任首席財務官是Zach Kirkhorn。他在特斯拉已經工作了將近十年，目前是特斯拉的財務副總裁。Kirkhorn 擁有賓夕法尼亞大學沃頓商學院的金融學位和哈佛大學的MBA 學位。
Deepak Ahuja 對Kirkhorn 予以了充分肯定：「Kirkhorn 接管真得很棒，多年來，Kirkhorn 通過了許多艱苦的挑戰，證明了自己的能力。」

特斯拉的目前正處於從初創企業向大眾汽車公司轉變的關鍵時間，CFO 能否順利接班決定了特斯拉的財務穩健程度。
從目前披露的消息來看，特斯拉雖然在第四季度依然保持盈利，但利潤從第三季度的3.115 億美元縮水至1.39 億美元，即使特斯拉已經成為全美最暢銷的豪華車，銷量排名第五的乘用車。
特斯拉2019 年第一季度的財務預估狀況並不好。特斯拉官方稱，2019 年第一季度將很難實現盈利，為此將削減4 億美元的成本。
MUSK已經創造了許多奇蹟。雖然2019 年又是艱苦的一年，但特斯拉的奇蹟故事注定將再次上演。
