其實無論從價格或者是在 Gogoro 自家的等級來看，2 系列車款就是一個更平易近人，讓人更好上手的車款。不過，在這次同時推出 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 的發表會，再配合先前的 Deluxe 版本，個人還天真地以為已經體會了，這個 Gogoro 2 的「基底」所可以延伸出的變化有多大。
然而直到參加了發表會隔天媒體的 Gogoro S2 快速試駕體驗 之後，才發現以往試駕 Gogoro 2 時，以為根本很難重拾 1 系列那樣可以讓更多人享受到雙輪駕馭樂趣的 Gogoro 精神，竟然再度回到了我胯下的這台 Gogoro S2。
Gogoro S2 快速試駕體驗 ：灌注駕馭樂趣的 Gogoro 靈魂再現
回想起來，其實 Gogoro 1 系列給個人的印象，就是一種猶如跑車一般的電動雙輪精品。而即便在該公司推出產品三年多以後，那個採用鋁合金一體式車架的 1，依然是頂級產品的存在。既然某種程度上來講，1 系列已經是不可取代了。那麼平易近人、也好玩許多的 2 系列，是否就真的沒有了 1 系列的靈魂了呢？在今天試駕了次世代的 S Performance 之後，我認為 Gogoro 又透過了這樣高階產品再度「理性地任性」了一回。
喔喔，好久沒有拿過 Gogoro 的鑰匙了（關箱小編的碎念）：
在今天超短暫約莫六小時的試駕心得報告前，我們來看看 Gogoro S2 相對其他系列的提升之處與定位。從型號上，它，應該要是款超越 Gogoro S 的存在，不過原廠卻將 S2 的輸出設定在了初代之後，（0-50kph 加速 3.7s vs 3.9s）。這代表著，基底為 1 系列的初代 S，在該公司依然有著不可取代地位（包括價位等級都更高），但既然身為標榜性能的車系，S2 顯然又得要凌駕於所有 2 系列之上，所以原廠怎麼將加強的重點與資源放在精準的位置，就是一個大大重點了。
Gogoro S2 也搭載了更高亮度的 LED 頭燈，實測真的亮度提高不少（跟一般款 2 系列比啦）：
相當有風格的小風鏡，搭配騎乘姿勢與姿態都更為戰鬥的裸把，真的相當匹配：
沒騎 Gogoro 好久，今天終於又有機會體驗換電的方便啦：
相對於配件全部加到滿的初代 S，這次的 S2 外觀件最大的區別就是裸把上的風鏡與椅墊，其餘部分大多都是需要自己去加購（各種 DLC XD）。而廠方曾透露過，應該是更有動力發揮空間的 G2 馬達，這次的 S-Version 版本個人感覺是並沒有做到真正的緊繃（個人感想啦）。怎麼說呢？一方面是這次的鏈條傳動據說並沒有加強，另一方面，初代 S 特色的低速滑行「格段感」，這次則是並沒有在 S2 上出現，低速除了鏈條聲吵了點外，都非常順暢。
來到實際試乘的感想，也是覺得 Gogoro S2 這次設定相對保守。基本上那 0.2 秒的速度，應該就是差在起步的衝力。S2 的動力曲線方面，大致保有 S 的特色，像是齒比或是電腦限轉的關係，尾速大致上到了錶速 105kph 就會有一種動力不再輸出更多，甚至會有一點點限轉的感覺（Gogoro S 也會）。但中間加速真的是相當爽快，而且從約莫 40~ 80kph 稍微收一點電門再全力灌電門的話，還是可以感受到明顯的衝力，這點非常令人著迷。
咦，既然動力方面好像沒有太多驚喜，那麼這次 Gogoro S2 到底哪裡是他們精準的「任性」之處在哪？不賣關子了，這次短暫試駕中最讓我驚豔的，就是 S2 的懸吊還有煞車。個人覺得，改裝可發揮空間更大的 2 系列車型，真的讓懸吊（特別是前懸）有了更大的提升幅度。
今天我大致體驗了一小段市區，還有來回五指山的山路一次。雖說體驗的車款的前後阻尼，都還沒有特別依需求調整到完全到位。不過基本上支撐力夠強的前後避震器，在碎震與高速較大坑洞的處理上，都高過於一般機車許多（當然也高過 Gogoro 2 非常非常多）。
由 31mm 升級到 33mm 阻尼可調款的前岔的行程與支撐力道，真的完全優於先前的版本，甚至個人覺得還超過了 Gogoro S。而因為預載與支撐力都到達了較為正常的區間，車身的傾角也順勢有了提升，個人是覺得已經相當夠用，應該跟沒有移除中柱的 Gogoro 1 接近很多了。
三角台的頂端，有個紅色的旋鈕可以調整前避震的阻尼（記得 Gogoro S 阻尼調起來好像感覺沒差？這個我調到最硬真的覺得有點過硬… 所以有往回調幾格）：
煞車的部分也是（超越）。前面的輻射卡鉗無論在力道與手感方面（還有蟬叫聲），個人都覺得調整得很適中，山路下坡配合更為穩定的前避震器，更是讓極限高，善加利用的話，可以讓攻彎的靈活度提升許多，個人極為滿意。綜合以上，在懸吊變得穩定度更好之後，配合電動車反應超快的加速力，個人覺得 Gogoro S2 操控的靈活度方面，也有非常大的提升。甚至會覺得有點像是在騎 Gogoro 1 的錯覺（要鑽車縫才發現自己騎的是更長車身的 Gogoro S2，一整個被打醒）。
結語
要比任性程度的話，Gogoro 在 1 系列上所耍的任性真的超多，將很多偏實驗性的創新不計成本地推上市售車款。Gogoro 2 的誕生，顯示著他們真正開始朝向主流市場前進的決心，但某種程度來說，卻也讓原本許多著迷於 1 系列核心精神的朋友似乎找不太到換車的動力。
初期 Gogoro 車友跑五指山與基隆必訪的車太炫洗車店（今天又閃著電池溫度計，被限速來報到了… 真懷念這種上坡限速、下坡動力全開過熱的日子啊）：
原本對 Gogoro 2 外觀提不太起勁，也對於更為大眾向到底還能讓 Gogoro 的車子保有多少原有靈魂感到不樂觀的小編。這次真的很意外居然又看到了 Gogoro 的任性，打造了台一般人可能較難體會其價值的車種。但個人覺得這才是完全版的 Gogoro 2！– 一部要生活雙載買菜使用也 ok，偶爾想要享受駕馭樂趣也可以避震調一下說走就走的全面車款。
嗯… 就算是有著 Gogoro 1 性能靈魂的買菜車吧？雖然貴了點，但為了開心的買菜，何不加點錢買下去呢？（小編已剁手）
