自從台灣的電動車龍頭 Gogoro 於 2022 年宣布開發固態電池以來，許多車友都在期待更高性能與更高續航的電池投入能源系統之中。今年的 HHTD24 活動中，我們看到鴻海展出了他們的「電動二輪車用固態電池模組」。從外型看來，就很像是現在在台灣路上非常常見的換電電動車車箱裡所放的電池尺寸，而他們還真的是瞄準要符合這樣市場的標準。繼續閱讀 HHTD24 鴻海展出電動機車用固態電池模組，測試相容於 Gogoro、KYMCO Ionex 等電動車系統報導內文。
HHTD24 鴻海展出電動機車用固態電池模組，測試相容於 Gogoro、KYMCO Ionex 等電動車系統
自從台灣的電動車龍頭 Gogoro 於 2022 年宣布開發固態電池以來，許多車友都在期待更高性能與更高續航的電池投入能源系統之中。
今年的 HHTD24 活動中，我們看到鴻海展出了他們的「電動二輪車用固態電池模組」。從外型看來，就很像是現在在台灣路上非常常見的換電電動車車箱裡所放的電池尺寸 – 當然，有小一點，畢竟這是內在的元件。
根據現場人員的描述，鴻海的電動機車用固態電池採用的是他們自主設計的電池芯（不意外的應該與去年他們跟 Blue Solutions 宣布攜手發展兩輪電動車固態電池的消息有關？），並且主打很合乎台灣目前需求的國產化特色。
雖然鴻海目前還沒有公布具體的商用計畫可以分享。但他們表示，這樣的模組基本能夠符合包括 Gogoro Network、光陽 Ionex 電動車能源系統，甚至是中華電動車等系統。並且已經完成了安全等測試 – 基本上就是等客戶下單的概念。
這次展出的固態電池模組尺寸為 270 x 132 x 132 mm，採用原位聚合技術來形成半固態電池。重量方面做為他們主打項目（電池包減輕 10%），就他們的說法是這個模組將可以來到低於 9kg。這部份對照 Gogoro 電池一顆基本上都接近 10kg，算是減重了許多。容量的部分則是 1.7kW 並支援 3C 放電（可持續放電超過 15 分鐘）等規格。
鴻海強調這套固態電池模組除了輕量化以提升體積使用率外，針對安全性的部分也有投入相當的功夫。就官方的描述是可以「確保電池在高倍率下保持低溫升和安全性。」
根據先前 Gogoro 對於固態電池的相關計畫。可以知道他們的目標是打造出 2.5kWh 容量，也就是增進 1.4~ 1.5 倍電量，也提到希望能降低 5~10% 的重量。就他們的需求來說，是希望能夠透過固態電池技術來更符合自己的換電系統電池規格，來更有效利用電池模組的空間。
這次鴻海所展出的固態電池模組雖然在電量方面看起來並沒有達到 Gogoro 先前的標準。不過若是能夠解決現階段換電電動機車在電池衰退的撞牆期，甚至提供更高的壽命表現的話。相信也是個可以考慮的解決方案。
延伸閱讀：
蘋果火力展示 2D 圖「秒」轉換為 3D 的最新 AI 模型 Depth Pro，還直接放在 GitHub 讓你玩（動手玩）
