去年年底，Gogoro 在二輪產業初試啼聲、充滿設計感的 1 / S1 系列宣告正式停產之後。電腦王阿達團隊也有聽聞，他們對於所謂性能旗艦款的換電電動機車，將會在 2024 年有進一步的動作。而現在，他們在月底預告推出具備「驚人動力，瞬間爆發」的最新旗艦車型 Gogoro Pulse，也已經正式亮相。繼續閱讀報導內文。
9kW 新動力！Gogoro Pulse 旗艦新車發表：智慧觸控儀表、先進頭燈搭載
其實隨著跨界車款的性能款 Gogoro CrossOver S 也都採用了 7.6kW / 28Nm 扭力的動力單元，甚至是 SuperSport 車款包括 TCS 以及定速巡航等的規格也都上身。因此多數關注這家所提供的產品的粉絲朋友，應該都預期到了官方應該會推出更高階更大動力的新系列。
Gogoro 這次希望針對性能、科技與體驗全面提升並且重新定義二輪的車款 – 不僅有起步彈射模式，也有數位的騎乘音效，還有新的性能控制旋鈕。
首先針對性能部分 Gogoro 打造了全新世代永磁馬達 HyperDrivec H1 馬達，搭配空水冷複合散熱系統。藉此榨出業界馬達最新指標的 11,000 轉。讓動力達到 9.0kW 與42NM 的扭力輸出。並搭配以 HyperCore 的電控核心，將 0-50KPH 的秒數從 S3.75s 加強到新世代的 3.05s 的境界。
比起目前市面上燃油車款的高標 3.43s 也有了更高的競爭力。極速就官方所稱，至少可以到時速 100 公里（在官方簡報中有達到 116KPH 的錶速），並且比起原本的 G2 馬達提供更高的效率，提供更平衡的能源效率 – 但續航還是會有若干的降低。
針對安全性的部分，Gogoro 希望透過新的感測器提供自適應照明提供多種照明模式（有彎道照明輔助功能），配合號稱兩輪業界唯一使用數位矩陣式頭燈，藉此提供夠亮（比起過往的 SuperSport 車款亮一倍）又聰明的照明效果。
智慧功能部分，則是在 Apple Scooter Key 智慧鑰匙與新增的 Apple Find My 功能之餘，再導入了新的智慧儀表板。10.25 寸的 iQ Touch 螢幕 – 沒錯可觸控 – 可以針對不同騎乘模式提供相對應的轉速能耗與設定功能，更能提供即時導航與即時路況（需連線，車輛也能內建圖資），並且能夠透過耳機來提示相關的導航資訊。
Gogoro 希望透過這個新車款，重新給消費者心跳的感覺。在設計上也希望能擺脫舊型車款的印象，並且透過空力測試來提供更高的移動效能，就官方的說法。車款將提供 3 個級距，有 Gogoro Pulse / Gogoro Pulse Pro / Gogoro Pulse Ultra，起跳價 NT$109,800，並且在今年第二季下旬開始交車，並且從今天開始預訂 – 預付 3,000 元會加送配備與交車禮遇。
▲圖：這樣角度的雙槍後避震，蠻特別的。
小結：成敗都在能源網路
不得不說，現階段對於 PBGN 換電車的車輛設計，其實在進化到了較多部分採通用規格的 2 系列之後，相信對於大多數的消費者而言都不會對車輛品質有太大的擔心 – 特別是還有傳統車廠所打造的車款可以選擇。
只是目前最大的問題，大概還是落在了以往被認為相對穩定的 Gogoro Network 能源網，最近所遇到涉及需要召回賠償月租費的斷電重大問題方面 – 在同步回收更新電池的同時，最近也有很多車主回報換電電池的電量供應狀況不如以往的狀況。
這對於需要更滿電電池才能完整發揮性能的高階車系而言，很容易造成目標消費者對於這些強勁性能會不會「看得到（規格）騎不到」的疑問產生。這對於已經全面整合能源以及銷售車輛的 Gogoro 而言，已經是完全無法逃避，需要全面挽回消費者質疑的重要課題。
總之，緊接著電腦王阿達團隊應該也會實測看看這次新車的表現。到時候我們也會直接跑到換電站實測看看，能源網是否能足以支撐新車款動力持續高功率奔馳了。
Gogoro Pulse 動眼看
現場不開放動手玩（連方向燈都不可以打），所以看看照片就好。
前後避震在 Gogoro Pulse Ultra 最高階版本也是不可調，基本上相對以往的 S 系列算是降級。採用 12 吋輪框與皮帶傳動。
動力旋鈕頗酷。
啟動按鈕改回實體按鈕。
前置物空間有 USB 充電規格。
椅墊好像沒有官方放的照片這麼帥。
看來有保留照地燈的預留孔，底部似乎更厚了一點。
隱藏式的後手把設計。
尾燈蠻帥的（但方向燈不給開）。
車廂不知道是不是新一代的電池。
