有了 Ionex 之後，電腦王阿達最近也觀察到台灣能有「不一樣的」換電能源網系統選擇的好處，似乎也在 B2B 乃至於 B2G 推動環保綠能發展的路上，帶來了極為正面的發展方向。繼續閱讀光陽 Ionex 帶動台灣綠色運具打破現狀走向多贏，獲 WeMo、基隆青年計畫肯定報導內文。 
▲圖片來源：WeMo Scooter
光陽 Ionex 帶動台灣綠色運具打破現狀走向多贏，獲 WeMo、基隆青年計畫肯定
看到歐盟甚至是日本近來針對科技公司多年來發展成一種「大者恆大」的態勢，著手以法規來嘗試改善壟斷的問題。目前看來在電動車市場的發展方面，在台灣如果沒有光陽站出來挑戰 Gogoro 的獨霸地位，想必也很難讓消費者得到真正高 CP 值的優質電動車款與能源網資費方案選擇。
像是最新 Ionex 的「168 哩多惠」騎到飽新購方案，就一整個碾壓 Gogoro 新上市的方案。這種殺紅了眼的競爭，也是消費者獲得最大利益的最佳實例之一！
然而除了消費者端的部分，電腦王阿達最近也觀察到台灣能有「不一樣的」換電能源網系統選擇的好處，似乎也在 B2B 乃至於 B2G 推動環保綠能發展的路上，帶來了極為正面的發展方向。
堅持帶來奇蹟
觀察台灣換電電動機車的發展一路走來，老實講阿達當時與許多多看熱鬧的鄉民意見接近，會覺得既然已經有一家品牌這麼用力發展電動車了，把資源集中發展才有機會衝出國際舞台吧？
不過時至今日又會覺得，這樣的想法某種程度上忽略了可能的壟斷問題 – 特別是在 Gogoro 能源網最近問題頻傳的狀況下更是這樣啊…
只能說，好在光陽 Ionex 在當時的時空背景之下挺住了壓力，也一路發展到了透過「便利換電站」攻佔繁華城市巷弄的奇兵，目前已建設接近 3,000 座換電設備的 Ionex 3.0 系統。今年不僅已經確定將與 PTT 泰國國家石油股份有限公司的子公司 Arun Plus 成立 Aionex，以泰國為中心攻入印尼甚至是包括 Gogoro 以及很多非日系品牌都很難進入的日本市場。
取得了極佳的國際進展里程碑之後，在台灣光陽也逐漸取得了商業夥伴與政府機關的信任，近來傳出不少好消息。
雖然據電腦王阿達所得到的資訊，在基隆青年電動機車專案進入 2.0 世代似乎 Ionex 也取得了不錯的成績，但很可惜還沒有詳細的數字（可以期待一下官方公布的驚喜）。不過就我們所取得的資訊，Ionex 去年光是與高雄市政府的採購案就協助建置了 239 台的里公務用機車；Many 110 EV 也有被林務局採購為公務車使用；超衝性能好的 Ionex S7 也成為了新北警局的最新戰力！甚至還帶動燃油車在澎湖縣、高雄市、嘉義與彰化縣警局則是都有添購超過 2 百台以上光陽包括大地名流等的各式優質車款。
▲圖片來源：WeMo Scooter
商業合作的部分則是也有相輔相成帶來耳目一新改變的超正面案例 – 對象就是台灣共享機車的創始品牌 WeMo Scooter！
早在幾個月前我們就已經注意到路上開始出現，塗裝非常吸睛採用 KYMCO Ionex i-One Fly 的 WeMo 工作車在路上出現。當時就已經有人猜測 WeMo 很可能在進行二代車款的相關測試。
結果在上個月底，採用光陽 Ionex 3.0 系統雙電池，大幅升級單次換電續航里程到超過 180 公里，變身為「WeMo Fly」的二代車型也正式在雙北與高雄啟動 400 台 i-One Fly 的密集投放。
▲圖片來源：WeMo Scooter
根據《數位時代》的專訪 WeMo 接下來 3~5 年間會將初代車型全面汰換，目標 1 年內將 2 代車擴張至 1,000 台；2 年內朝向獲利目標前進 – 營運了近 8 年，卻在換了新車與新商標之後，突然判斷在短短 2 年就能實現獲利的背後理由其實也不難懂。
一方面從 i-One Fly 加入後將會調整縮減高雄的車輛數的策略來觀察。基本上就能確定「換電」搭配「更長續航」得以讓共享系統用更少的車輛與更少的人力維護（甚至個人認為甚至還可以加上 i-One Fly 已經被市場考驗的「品質穩定」特性），基本上全都是更低成本所帶來的滿滿優勢。
事實上，在媒體的專訪裡官方也不諱言直接提到「換電」的確帶來了更低成本的好處，只是在此之前阿達沒有想到 Ionex 的解決方案居然可為整個企業的營運帶來這樣堪稱翻轉的改變。
結語：努力耕耘，開始收穫
這幾年 WeMo 在台灣突然遭遇主打端至端，也就是從造車到能源服務（以及強大的行銷）全都由 Gogoro 支援的 GoShare 鋪天蓋地挑戰。WeMo 卻沒有因為當時市場基本上只有 Gogoro 有換電車款而「打不贏就加入它」，最終選擇在初代的 Candy 3.0 之後，持續與光陽合作。
這其中的原因雖然目前 WeMo 還沒有對外透漏。不過個人會覺得，單就目前 PBGN 聯盟在車廠品牌這邊的狀況看來，WeMo 幾年來挺住不加入真的是相當有遠見…
不提目前 Gogoro 斷電的問題，光是滿電率的差異，對於需要把補充車輛能源的換電維護人力成本考量進去的共享業者，目前能源網滿意度依然超高的 Ionex 的確也是更好的選擇無誤。兩個品牌能在 2024 年水到渠成攜手突破市場現狀甚至帶來翻轉，不得不說如果不是這幾年各品牌持續默默耕耘，也的確很難走到這一步。
這樣說來，從基隆宣布青年電動機車方案至今持續積極配合政策提供方案的光陽，能取得政府及市民們的青睞也可以說是必然的「收穫」了吧！講到這，宣告在 3.0 版基隆青年電動車全面加入的 Gogoro，不知為何突然讓人有一種台灣換電電動車發展初期的小小既視感 – 只是現在角色似乎已經對換了？
台灣電動車市場發展到現在這樣，也讓人看到了很有意思的角色反轉啊，不知道大家有沒有這樣微妙的同感呢？
