從「輕巧感、儀式感、安全感」三個角度切入，照顧女性使用需求所打造的 Gogoro Delight。在上週的發表之後，電腦王阿達團隊也參與了公辦的試駕活動，嘗試了一下這台 Gogoro 高階系列首度拿掉「數字」的新車款（不算 VIVA 的話啦）。除了淺嚐這個皮帶傳動電動車款的綿密動力表現外，更沒有忘記試試看各種面向都滿滿呵護「她」的需要的最新配件。
然而，這次試乘最有意思的是實際騎完之後，居然又讓人有一種更回到 1 系列車款靈活感的感覺 – 真的有點難以相信，這是一台並不特別強調性能的車型，總覺得 Gogoro 又在默默準備些什麼啊。繼續閱讀 Gogoro Delight 試駕體驗：從「她」開始的新世代電車報導內文。
Gogoro Delight 試駕體驗：從「她」開始的新世代電車
這次特別拉到台南所舉辦的試駕活動，很明顯就是希望突顯出 Gogoro Delight 的各種生活使用情境 – 沒錯，可以輕鬆放置手搖飲，猶如飛機商務艙所搭載的方便且造型又很像手環的杯架，超級適合裝著各式「台南甜」手搖飲。也算是在實用性與美觀方面取得很好平衡的配備。
標配讓女生不只自己香香，就連車廂也不再臭臭的香氛組，以及與手把相同科技的抗菌材質，甚至還可以透過選配會吸入空氣殺菌的 UV 光觸媒燈，配合自帶「微笑曲線」的標配 U 型照明燈。一整個把許多人對於機車會有些許嫌惡的問題都給解決，甚至還有機會讓女孩對自己的「車車」多了一點喜愛的成分在其中。
試乘過程中，會覺得這台車在 Delight 車系原本就相當討喜的外在烤漆顏色與質感外，Gogoro 女性團隊針對讓車輛更為討喜細節部分所下的功夫，的確讓這台車具備有別於以往類似取向機車的氣質。甚至，身為臭男生的筆者（咦，真有自知之明）也不會排斥入手這樣的車型。
以外在來看，Gogoro Delight 的設計真的蠻美的。但也不會讓人覺得會像滿滿水鑽或是特定主題特色車款那樣，就連女性也不見得都會想買單。這也代表 Gogoro 所營造出的設計感，其實並不真的很受限於特定的族群而已。
除了像是杯架這樣的配備，Gogoro Delight 還默默藏著一些小貼心功能與規格。功能方面，在 Gogoro App 選單之中，這次可以在「燈光延遲關閉」選擇右側的「護送燈」。Gogoro Delight 便會在車輛關閉之後，連方向燈一起點亮來增加使用者的安全感。
雖然不確定這樣的畫龍點睛配置是不是大家都會喜歡，但至少筆者可以確定，這次隨著高階性能車款一起改為 Class D 的頭燈，應該是無論在夜間行駛，或者是照亮門前最後一哩路，都是相當可靠的夥伴。每天通勤的開始與結束的車廂打開時，更有原廠所準備的香氛組「迎賓」也的確有著相當程度的儀式感存在 – 至於滿滿的主題音效（甚至有點太滿）更是 PBGN 車系基本上都不會缺席的要素。
值得一提的是，這台車款也導入了 SSmartcore 的核心，而且可能因為車輛設計更為緊湊的關係，總覺得這次在台南的幽靜巷弄中會覺得 MP3 音質的揚聲器特別大聲 – 認真說會想要有調低音量的選項，不過既然現在已有「靜音模式」可選，所以問題並不算太大。
這次騎乘 Gogoro Delight 的路途中，筆者也有嘗試一下像是裝在車殼上的護膝的「AIRCUSH 緩衝飾板」的妙用。會覺得不僅是女孩因為希望增加「腳踏實地」的感覺而靠前騎乘，或是可能穿著裙子等會希望避免因為風阻導致曝光而透過膝蓋壓著。
由於 VIVA MIX / Gogoro Delight 這種十吋輪框白牌 PBGN 車型車格偏短小的特性。所以其實如果在雙載、載物或者是身型較高的騎乘情況之下，其實就連男生如筆者騎乘這樣的小型車款也會遇到需要坐在椅墊偏前的位置，甚至可能必須要膝蓋貼著前車殼的騎乘狀況。
此時就會覺得這樣內建的柔軟緩衝機制相當的貼心 – 有體驗過應該都會知道，那種狀態有多痛苦，AIRCUSH 緩衝飾板應該是可以大大緩解這樣的負擔。
這次試駕也試了一下，可以輔助牽車讓車輛緩行的「省力牽車模式」（PS：需要在 App 中另外開啟）。基本上它是與電動車以往相當讓人喜愛的倒車功能，是十分速配的貼心功能（儀錶燈號還會顯示一前一後超可愛 XD）。
基本上只要長按方向鍵便會開始前進，放掉再按倒車，就能讓車子以很緩慢的速度輔助駕駛前後牽行。是說筆者也嘗試了如果在省力牽車模式前進的過程中碰到電門（油門）的話會發生什麼事。結論是，並不會有暴衝的問題 – 啟動省力牽車模式時，原本的動力方式並不會介入增加動力。
不過如果家裡小孩會沒事給你停車時亂按方向燈的話，就要注意這可能會導致可能會以為車子電門失靈 – 雖然這機率應該很小，但還是要斟酌使用情況決定是否要開啟（預設為關閉就是了，應該是不用特別擔心）。
搭配新設計的省力中柱與 Gogoro 最低的 729mm 超低座高，這樣讓牽車移車立車都更輕鬆的貼心規格，再加上不用時常掛念保養的皮帶傳動，還有高階車款可以加購選配 TCS、定速巡航及加購 TPMS 胎壓偵測器等。其實 Gogoro Delight 的確是解決了許多不僅是換電電動機車，甚至連傳統機車長久以來沒有顧及的細節都給想到，的確是個各方面給人感覺更為平易近人的二輪車款。
最後來聊聊，這次 Gogoro Delight 廠方感覺比較不想特別溝通的動力性能與操控部分。但妙的是，我對於 Gogoro Delight 最驚訝的可能反而是這個部分。
就動力而言，7kW 的 G2.2 馬達看起來並不是 PBGN 中特別高性能的存在。不過由於這是一台 Gogoro 相對更高階的車系，所以「Performance / SuperSport」車型上該有的方格旗按鈕在 Gogoro Delight 上也並沒有被省略。在動力全開與滿電的狀態下，個人覺得 Gogoro Delight 的動力算是相當充沛。稱不上動力源源不絕，但起步的衝勁還有後段速度上來的再加速，都還是很有 PBGN 車系的動力曲線感。
操控的部分，其實這次試駕原本因為車輛定位的關係，並不會特別想去測試車輛極限。但在城市騎乘的時候，其實很快就會被 Gogoro Delight 靈活的轉向傾倒速度給驚艷到 – 真的超靈活，某種程度很類似於 S1 動力重量比之下所提供的輕巧感。
也讓人覺得這台理論上應該要「很 VIVA MIX」的車，似乎在更低座高的低重心之下，讓人感受到與以往 Gogoro 經典 1 系列非常相像的特性（但避震跟椅墊尺寸都更為舒適 XD）。
之後也在其他媒體的提點下，發現 Gogoro Delight 居然帳面上的傾角規格也是該廠牌中數一數二強大的存在。雖然這應該是因為希望避免成本考量相對入門避震系統，導致車輛隨便轉個彎就卡東卡西（卡殼很痛啊，Delight 的殼這麼美）。
不過也不禁讓人覺得，Gogoro 似乎在這台主打照顧女性的車款的改款中，也正在準備些什麼有趣的延伸車型 – 會是拿掉「數字」的 Gogoro Performance 系列嗎？
根據電腦王阿達團隊的後續了解。其實 Gogoro Delight 的車架設計的確相較於 VIVA MIX 有了些許的調整。原本主要是為了要更改進省力中柱的位置。同時也有針對車殼比較容易在車輛下傾角時容易刮傷或卡到的位置修正。至於低座高的實現方式，則是也包含了避震角度所帶來的騎乘幾何改變及坐墊的薄度調整等。
這些目前 Gogoro Delight 車系相對來講比較不重視的車架與懸吊調整所帶來的車輛特性。雖然看似是打造女性需求車款的「副作用」。不過個人認為，這也是 Gogoro 對新世代性能車款所留下的伏筆 – 感覺這個基底將煞車與懸吊等再加強，應該就會是很強悍的電動小鋼炮了？
若後續真的以 10 吋車款來挑戰電動機車的性能車款（甚至挑戰賽事？），似乎也是蠻「突破框架」的吼？
這次的試駕也在南台灣首間由綠電供電營運的 Gogoro 銷售據點劃下句點。Gogoro 台南公園門市最近也升級成了很有話題性的「親子都會概念店」將門市的百坪空間打造成可以讓家長輕鬆賞車的兒童嬉樂園地。
台南市政府秘書長方進呈也出席 Gogoro 最近的試營運活動，表示：「發展永續低碳智慧城市是台南一貫的施政方向，電動機車對環境友善，也有許多智慧功能。我們高度看好電動機車在大台南區域的發展。台南市政府會持續營造友善的電動機車使用環境，因此提供台南市民老舊機車汰購補助最高 27,300 元，新購電動機車補助最高 17,000 元，希望持續鼓勵市民使用電動運具。
感謝所有台南市民讓台南市躍升為全台電動車成長速度第一名的城市，加上Gogoro 在台南快速拓展多間服務據點，大幅提升在地服務量能，增加市民選購電動機車的意願，這也是公私協力打造低碳家園的最佳典範。特別是 Gogoro 台南公園門市擴建為親子都會概念店，成為南台灣首間由綠電供電營運的銷售據點，高度結合台南市推動低碳智慧城市的願景。」
結語
雖然覺得 Gogoro Delight 在外型方面求穩，依循先前 2 Delight 的設計，似乎有點沒那麼有標榜中的那麼「突破框架」。不過仔細想想，這次 Gogoro 一方面用鼓勵女性團隊勇敢訴諸車輛創新規格，另一方面則是用更為強化車輛內在實力的方式鋪陳自家高階車系接下來的進化。個人覺得 Delight 車系這次的配件創新算是相當有感。
至於造型居然反而走了相對保守，沿用以往 2 系列設計印象的路線。倒也算是繼 3 系列、VIVA 系列的超有話題性造型之後，有點讓人覺得「不太 Gogoro」的策略（或者這也算是突破以往路線的一部份？
透過實用入門的 VIVA 系列，的確也讓「Gogoro 系列」車款拉出了更大的質感價值差異。這也代表著，這次的 Delight 應該也能繳出如同以往 Delight 的不錯銷售成績吧？
