由於前陣子 Gogoro 才剛發表正在發展這個新技術的關係，所以固態電池這個名詞，對於台灣人而言也許已經不算太陌生的名詞。但對牽一髮動全身的能源系統，相對而言更好找到採用這樣新電池技術平衡點的電動四輪車這一邊，倒是由賓士率先打響了這方面的研發動作（很巧與其合作的輝能科技也是跟 Gogoro 合作的廠商）。不過目前看來，押注在這方面技術的傳統汽車品牌似乎開始漸漸冒了出來。繼續閱讀傳經典跑車 Porsche 911 的電動化版本將採固態電池技術報導內文。
▲圖片來源：Porsche
傳經典跑車 Porsche 911 的電動化版本將採固態電池技術
儘管保時捷很早就針對電動版本的 911 表示不可能出現的態度。不過一方面，那是早在 Taycan 正式出現前所提到的策略；另一方面，我們也很難相信宣示在 2030 年有 8 成新車都將化身純電車款的保時捷，會沒有回應像 Tesla Roadster 這樣暴力動力表現車款的更純種跑車作品。
講起來，保時捷當時是否只是還沒有找到能達到心目中真正跑車性能表現的電動車技術而已？
根據爆料揭露，同集團品牌 Volkswagen 投資，正在發展固態電池（solid-state battery）技術的公司 Quantumscape，據報可能正與保時捷合作開發搭載固態電池類似電動版本 Porsche 911 跑車等級的車款。
回顧先前保時捷對於純電車款的做法，看似只準備在專門車系 Taycan 實現他們積極電動化的策略。不過隨著 Macan EV 純電車款的揭露。似乎從 Mission E 概念車進化而來的 Taycan 代表的只是一個開始？
而儘管 Taycan 的熱銷，基本還算是在保時捷的預期範圍之內。但隨著這個電動車系賣到有超越現有的 911 車系的紀錄，甚至遠超過如 Boxster／Cayman 車款的好表現。保時捷電動化的腳步，似乎也需要更為積極對應消費者對於該品牌的口味轉變。
對於高階車款的需要。儘管先前 Taycan 車系就已經擁有十分高階的 800V 高壓電池系統加持。不過很顯然，如果要讓頂級客戶轉往電動車款時不被其他品牌在性能方面給比下去。對應更高階市場的電池技術也是必須發展的方向。這樣的需要，也在外媒的爆料下似乎有了雛形。
根據外媒的資訊，保時捷很可能在同集團 Volkswagen 投資的 Quantumscape 公司的幫助下，將突破性電池技術的固態電池提供給 Porsche 911 電動版本使用，發表時間則是瞄準在近十年間 – 聽起來還很遙遠？不過畢竟這個理論上將可在續航、充電效率乃至於電動車時常被質疑的電池安全性方面都可以有所突破的電池技術，真正要商用量產化顯然還需要一點努力的時間。所以會需要更長的時間準備也並不奇怪。
單就目前宣稱已經很接近量產的輝能科技的固態電池技術，如果要用在 Gogoro 電池上也還要再等個三四年的時間。美國公司 Quantumscape 與汽車品牌所帶來的成果，將會在何時正式被揭露，以及有沒有機會讓 electric 911 成真，也都是不太確定但又令人十分期待的發展方向。
