隨著創立 10 週年的 Gogoro 在台灣建設換電能源網路的時間來到第 7 年，它們的能源網路不僅在海外開花結果，曾半開玩笑會有的 4 顆電池車款也在最近正式登場 – 小編也終於親眼看到了（XD）。甚至一直以來被質疑的電池回收問題，也很巧妙地以智慧停車柱這樣公共設施的方式，開始為老舊電池找到了相對環境友善的退休之路。
隨著 2022 年的來到，逐步踏向國際的 Gogoro Network 也有一些新的消息想要跟台灣的使用者聊聊。繼續閱讀十歲的 Gogoro 逐步實現「智慧城市」初衷，助 PBGN 夥伴打造智慧生態系報導內文。
▲圖片來源：Gogoro
十歲的 Gogoro 逐步實現「智慧城市」初衷，助 PBGN 夥伴打造智慧生態系
相信嗎？Gogoro 創辦至今已經來到第十個年頭。在 2015 年首度於 CES 亮相並於台灣舉辦首場發表會的時候，雖然喊著消滅油車的初生之犢引起了不少負面評語，也似乎說不太清楚他們所謂的智慧城市願景到底與造車有何關聯。而這樣一路到了 2022 年，他們的各種理想初衷也跟著更多角度的溝通與 PBGN 結盟後逐漸明朗。
在 Gogoro Network 攜各大車廠乃至於虛擬發電廠以及 AIoT 品牌等眾多 PBGN 夥伴的記者會上。他們分別報告了過去的努力，並且預告接下來的計畫。Gogoro 這邊，因為還包含了能源網的大數據部分，資訊量超級大所以本文後段挑一些再聊）。
總的來說，做為目前台灣電動機車市占率最高的聯盟，他們觀察出幾項重點趨勢。包括去年機車的年銷量其實與前年相比萎縮了超過兩成，這部分對銷量仍佔大宗的燃油車市場而言更是相對嚴重，一次衰退到了 2016 年以來新低。
而儘管電動機車這邊在 2021 年初時的領牌數表現平平，但自 9 月開始便開始大幅度成長，一路衝到對比去年最高 35.9% 的進步，更在 12 月時「再見」整整兩年沒見到的領牌破萬的成績。最終在整體市場大幅萎縮的 2021 年，電動機車市場卻僅有小幅度的 5.2% 衰退。
對此，Gogoro 認為政府的政策方向的確對於民眾的購買行為有很大的影響，但也認為「多數消費者已經體認到電車時代已經來臨」的大趨勢，並認為電動車市場相對樂觀。所以新的一年 Gogoro Network 也表示將會持續建設，提出五大方向希望「讓消費者更順利的轉換加入電池交換新世代。」
2022 年新目標：總站數超越加油站
所謂的「加油站界限」也算是電動車輛能源網的指標之一。而眼看 Gogoro Network 在台灣六都的換電站點總數，基本上只剩桃園市與台南市還差「十幾站」已經要全面超越加油站的總數了；全台灣的總數也已經相當接近。所以 Gogoro Network 的 2022 年主要里程碑，就設定在了年底前新增超過 272 站的目標 – 不算後續撤掉的站點的話，將剛好超越現階段 2,487 站的加油站總數。
針對新的一年的建設方向部分大致延續自 2018 年開始調整的「提高供給」方向。當時主要是希望透過加強換電站的「坪效」藉此提升能源網路客戶的滿意度。所以目前為止以 Super GoStation 或至少以 3.0 站體為主的建設方向保持不變。
Gogoro 觀察到，隨著較能穩定供給足夠滿電電池的高效率換電站增加，使用者滿意度的確有因此改善。至於相對來講利用率較低導致成本相對高的偏鄉與郊區部分，則是希望持續透過與各級政府的合作盡可能建置，達到都市區外的更好廣度表現。
最後，是筆者這次記者會以及最近對於 Gogoro Network 其實最驚豔部分 – 個人覺得這也是他們這去年達成的最大里程碑。就是針對更有效利用電池資源、改善以往電動機車電池污染問題的延役方案部分，也將持續尋求各方合作發展，希望徹底實現電池生命週期延展利用響應循環經濟。
這次記者會上，首個以非車廠身份加入 PBGN 的晟明科技，就在先前宣布將在台灣推出的智慧停車柱解決方案外，又追加兩個相關產品 – 其一為理所當然應該出現在停車柱附近的繳費柱。可望成為首個「真 · 無線」的繳費站（畢竟連電力靠的是 Gogoro 的退役電池嘛）；另一個設備，則是將以柱子做為單位，提供公共路邊設施的電力供應。
▲圖：新的一年，PBGN 會不會有超乎想像的非交通相關產業的新夥伴呢？
講起來，晟明科技著眼的也許是希望能成為智慧交通建設的 Gogoro 電池？算是藉由 Gogoro Network 能源網灌溉屬於自己的智慧生態系的案例。
其實透過威速登品牌展現威剛電動車關鍵零件實力也算是？當然，跨入電動車領域後再延伸出自有 CROXERA 智慧安全車聯網聯盟的宏佳騰更是其中的重要範例 – 這次記者會他們也透露最新「智慧型後視鏡系統」Project: Miracle 的研發消息。
其實回看各 PBGN 車廠，從 2018 年正式啟動與 Gogoro 的合作後，有效利用 Gogoro 的能源網與車電系統等資源，藉此縮短上市時間與電池成本的路也都是類似的發展方式。都是希望能有效利用電池的最大效益達到相對環保的資源利用，並透過換電的方式來加強產品服務的實用程度。
各車廠計畫更新
做為 PBGN 目前合作的大宗：車廠。他們的相關計畫，自然也是這次記者會相關消息的大重點。現階段單是在台灣就已經有多達 8 家（包括 Gogoro 自己）車廠以 Gogoro Network 換電系統打造電動機車。自 PBGN 聯盟首度開賣 2 年半的時間，則是已發展出 16 車系多達 39 車款。
隨著新的一年的來到，PBGN 車廠在新車與後勤都有新的趨勢。首先，PGO 與台鈴 eReady 都在本次發表會預告將有新車型出現 – 後者表示將會有三款升級車型推出；eMoving 則是直接把繼 EZ1 綠牌單電車後，即將推出的 EZ2 白牌換電車款釋出了概念草圖。
YAMAHA 則是具體提到本月份將會端出新車，而且根據多方的說法將是一款更大成分由車廠所打造的車型 – 因為我們沒收到台灣山葉的邀請函，所以不確定能不能為大家帶來第一時間的報導。至於 Gogoro 這邊，因為觀察到現階段銷售冠軍 VIVA 車系的年齡層，將會推出符合各個年齡層的新車款。
新車預告之餘，筆者也觀察到做為台灣電動車市場大宗的 PBGN 車廠，在後勤方面的發展方向。做為最早宣布將以傳統車行體系輔助發展 PBGN 電動車的 YAMAHA，記者會上宣布他們具備電動車後勤能力的 EV 認證店，總數已經來到 384 間店；更改變了初期不涉獵能源網建設的策略，開始與 Gogoro Network 合作在車行建置換電站。
有意思的是，這次記者會 PGO 與台鈴 eReady 也同樣表示像是電動化已是不可逆發展方向，將輔助油車通路體系逐步接納電動車相關業務的方針。至於也有響應政策在推動傳統車行轉型的 Gogoro，則是宣佈已有超過 300 家車行加入他們的推廣計畫。
現在看來，新的一年不僅有新的車款，車廠開始著手善用原有油車體系資源的政策，應該就是多數聯盟成員全面轉型電動化之路的下一步策略。講起來，能藉此擴大維修量能廣度，應該也能讓消費者對於後勤方面的可靠度印象加分才是。
對比台灣的另一個換電系統 Ionex，從 1.0 / 2.0 原本以傳統車行出發，後續來到 3.0 改為專賣店的形式看來。到底針對後勤銷售方面，這樣的方向差異到底何者才能獲得最多消費者青睞，顯然會是新的一年值得觀察的重點。
Gogoro Network 開年記者會「大數據」裡的小分析與彩蛋細節
這次開年記者會中，Gogoro Network 其實分享了不少有趣的數據，本篇的最後我們也簡短的集結幾個筆者認為蠻有意思的數字與新資訊。
計站新標準：
Gogoro 從在台灣發表以來，其實針對其他電動車廠對手的「標準」有做過一些重大的衡量改變。筆者最有印象的是針對續航測試部分，Gogoro 後續就有特別對應他廠的測試標準提供續航資料。
針對其他換電能源網計算換電站數的方式，Gogoro 也特別「換算」了自己的總座數。然後統計起來就不小心破萬座站點了這樣（還真不小心 XD）。
我最受歡迎：
畢竟發展到現在，PBGN 的確是台灣最大宗的電動機車聯盟。所以這次簡報也不乏各種秀肌肉的數據。不過這張簡報倒是顯示了在電動機車這邊，換電逐漸成為成為主流的趨勢演進。
覆蓋率更新：
這算是 Gogoro 有一段時間沒有更新的數據。2021 年隨著突破兩千站，六都的相關數據也有提升 – 可以看出，到了 9X% 好像就比較難有太大突破了？
目標超越加油站，但也很倚賴它：
從 GoStation 合作的站點看來，其實做為能源網突破里程碑的加油站，從開始到現在也都還是 Gogoro Network 在站點數乃至於廣度方面都有很大幫助的合作夥伴；便利商店對於能源網的助益也超大。登上武嶺的 7-11 見晴園站就是近期幫忙擴展範圍的例子。
新舊交替：
PBGN 換電車主爽抽到三代新電池的機率，隨著時間推移也越來越高了；Gogoro 這次也揭露了新世代換電站體的電池槽數佔比。
這樣看來，以台灣的車主數量與能源網密度來看，發展到 2022 年大致上需要額外提供電池的比率，已經降低到接近 1:1 了？也代表著能源網路的投資漸漸會走向一個相對成本友善的趨向？
退休電池有多少：
當然，成本也不是只看電池數量而已，光是針對能源網的大項目能想到的包括場租、電費、站點維護成本等。而從這張圖表大致可以反應出，自 2018 年投放三代電池之後，電池手把較粗的舊型電池退役的數量有多少 – 掐指一算大概三千多顆。
Gogoro 強調這包含了外觀損壞的退役電池數量 – 先前 Gogoro Network 曾提到，還沒有遇到健康度真的下降到需要退役的電池。甚至拿去用做智慧停車柱的，其實都是還能繼續給電動車用。所以這數字也許呈現的也是使用者愛惜公用電池的程度？
是說正準備發展智慧停車柱解決方案的晟明科技在本次記者會也有透露，未來他們預計將會陸續投放到共 6 ~ 8 千支設備。這樣看來如果沒有太多意外的話，近期會被拿去進行這類應用的電池顆數應該也大約會在這個數量吧？
大安森林公園後繼有人（！？）：
四顆電池車款的細節：
雖然沒能騎到，但針對這台首度採用 Gogoro Network 四顆電池的威速登三輪車型，現場除了動手打開車廂親眼目睹了一下，我也問了問到底四顆電池要怎麼換電這個問題。根據 Gogoro 的說法，其實他們現階段還是以不去改變能源網太多工作邏輯，也就是以兩顆兩顆分別換電的方式進行。
所以如果你換完一組後，卻又硬要拿換過兩顆中的其中一顆來配另外兩顆的其中一顆來換電。就會遇到類似換電過程中，被別人插入其他車電池的錯誤退出狀況 – 就，乖乖的兩顆兩顆去換吧，換電站沒有這麼笨。
喔對了，威速登也有提到這台三輪車的馬達是 13kW 的規格，不知道這樣強大的動力搭配四顆電池，不知道類似規格是否有機會放在其他小型車款上呢？查了一下要到黃牌以上好像要至少 2X kW 馬達才行？看來在現有的架構下應該真的是不太可能見到黃牌車款了？
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