消費者想要更多的購車折抵補助，廠商需要碳權來通過環評審查，何不乾脆為兩方搭起供需的橋樑？也許是因為這樣，台灣的環保署才會想到在新的一年帶來，汰換民國 96 年 6 月 30 日前出廠的老舊機車，除了 2,000 元淘舊補助與 300 元的報廢獎勵金以外，還能拿到新的「碳權憑證」的新制。
有意思的是，這樣的補助方式看似麻煩，卻因為環保署將祭出至少能讓持證者換得 1,000 元「以上」的金額，進而達成新的一年的汰舊換新電動車的補助金額至少不會低於去年的結果。繼續閱讀汰換機車換到的「碳權憑證」能賣多少？簡單搞懂 2022 環保署淘汰老舊機車補助新辦法報導內文。
汰換機車換到的「碳權憑證」能賣多少？簡單搞懂 2022 環保署淘汰老舊機車補助新辦法
電動車補助因為分了許多單位的關係，對於民眾而言其實已經相當複雜。然而沒想到的是，新的一年在環保署這邊卻好像搞得更為複雜 – 不過畢竟跟錢有關係，所以相信大多數民眾為了自己的權益應該都會想辦法搞懂並且讓補助最大化吧？
這篇，我們也盡量讓大家快速掌握新政策到底會對購車帶來什麼樣的影響。PS：想直接看汰舊換新這次可以換到多少購車金的朋友，可以跳到後面這段（點我跳段）。
▲圖片來源：環保署
這個「淘汰老舊機車補助辦法」儘管在年前向媒體報告的時候說是草案，但據報這項政策已經在 2022 年正式實施，並會延續到 2023 年底。所以簡單的講，如果兩年內你想要購買電動機車並申請環保署的汰舊補助的話，就一定得要面對這個新名詞「碳權憑證」了。
由於這項補助的主軸是在於「淘汰舊車」來達到環保的效果。因此台灣才會有去年那個就算是燃油車（七期）也能拿到的 3,000 元環保署汰舊換新補助的政策。不過看來在檢討原則過後，今年在「換新」的部分已經不支援燃油車了。不過… 在淘汰舊車的補助方面，卻變成不強制新購車輛就能獲得 2,000 元補助。
鬆綁新購的汰舊補助能減少私人載具？
這個在報導中被稱之為環保屬首創的新政策。雖然主軸是鼓勵大眾運輸、減少私人載具。不過做為誘因的補助，因為只要淘汰老車就能有 2,000 元與 300 元的報廢獎勵金。雖然這裡不排除能鼓勵更多不想換車的人，將手邊的老車給回收報廢。但拿到補助後會不會又買車、買的是燃油車或二手車，基本上就沒有太多約束力。
對此電腦王阿達團隊也訪問到電動車業者，對此算是有點抱持悲觀態度，認為「環保署的工作是要為淨零排放領路，目前的操作很難加速整體往這個方向移動。」
▲圖片來源：環保署
碳權憑證對於換電動車還是利多
這次環保署將「汰舊」與「換新」分開 – 前者希望更鼓勵沒打算換車的人願意更積極地處理手邊的老車；後者則是引進了新的「碳權憑證」概念 – 據環保署的說法每部老舊機車能達到約 2.3 噸的二氧化碳當量減碳效益，將可在汰換舊車後換得一張憑證。
之後，如果民眾願意新購電動機車，便可透過環保署媒合需要抵換新增溫室氣體排放的開發廠商購買汰舊機車所換到的碳權憑證。簡單說，就是未來你完成老車「汰舊」並準備「換新」電動機車的話，就可以獲得「2,000（汰舊補助） + 300（報廢獎勵金）+ 碳權憑證價值」的購車金補助回血。
至於這些金額加起來是否大於去年的環保署補助，算不算新購電動車的利多？只能說，就目前看來至少是不會變低，甚至還有機會更好（可能啦）。
▲圖：配合地方政府的補助，2022 年汰舊換新電動機車還是有相當的吸引力（來源：台北市府環保局）。
「整套」汰舊換新到底能折抵多少購車金？
雖然廠商收購碳權憑證的價格似乎得看供需的自由市場機制。不過環保署對外「建議」每張售價不要低於 1,000 元。並祭出保障售價的做為，表示若價格過低不排除啟動「至少 1,000 元的補助」機制。這樣看來至少在政府的保證下，碳權憑證不會少於這個價格。
也就是單就金額來看，有汰舊的 2,000 元補助＋碳權憑證能換得至少 1,000 元的價值（還有 300 報廢獎勵金）。基本上在環保署汰舊換新電動機車所能獲得的購車金補助這兩年將不會低於以往的補助金額（之前是「最高」3,000 + 300 元）。或甚至會因為大型科學園區與工業區的開發需求的急迫性，而有抬價的可能。
簡單的講，就是新的一年汰舊換新電動機車的環保署補助將至少有 3,300 元起。至於這個「起」能到多高，就要看抵換碳排憑證的供需市場機制下，開發商是否真如環保署所說的「業者需要的減碳額度很高」- 畢竟需求高，理論購買價格也會變高才是。
不過這還是為 2022 年開始的新購補助的來了相對不確定的變因，也增添新購電動車再補助上說明的複雜程度。
申辦起來會更複雜嗎？
就去年年底的環保署政策預告指出，是說這個 2022 年開始的新政策將隨「廢車回收一站通」的新服務一併上路。將可支援一鍵搞定各種報廢、獎勵金的申請（也包括繳費）。據說只要在「新購電動機車」功能選擇同意「販售碳權憑證」，環保署便會負責與相關單位的媒合，民眾將不需自行處理。
至於碳權憑證買賣可能被有心人士上下其手炒作的防範方面。環保署則是表示將嚴格審核憑證的購買資格，將限定需要增量抵換的廠商。
▲圖片來源：環保署
不得不說，就目前看來環保署應該是準備好了相當簡單申辦的介面。但因為這次補助等於拆成兩個部分，相關行政程序的耗時是否會影響金額到帳的時間點。又或者是民眾會不會覺得自行銷售碳權憑證可以獲得更大價值（或到底能不能自己賣）這點，倒還是得要等到後續政策正式上路才會比較明朗。
結語
雖說將碳權交給市場機制並保證最低收購金額的做法，應該是可以讓民眾汰舊換購新電動機車「回血」的利益最大化，算是增加了誘因。汰舊補助的資格放寬，也有機會讓原本並不考慮購車的民眾有了更多報廢老車的誘因。但這個機制是否能起到讓更多人選擇大眾交通工具或零排放車款，就還有待時間驗證。
畢竟雖然以汰舊為主要目標的這套補助政策來講，也許最大指標還是在淘汰老車。但如果是希望儘可能降低車輛排放的空氣品質的話，能確實鼓勵民眾選擇綠能載具也還是相當重要的目標才是。
根據環保署分享的資料，自 2020 年起鼓勵淘汰老舊機車的政策下，已減少了 1/4 的老舊機車數量（近 120 萬輛），降低 14% 的機車排放量。接下來的目標，將會放在繼續加速淘汰剩下 354 萬輛老舊機車 – 是說這新政策，該不會反而讓二手車市場變得更熱絡吧？
更新：草草上路的草案暫時擱置
據報這項計畫上路沒幾天，昨（1/4）已宣佈因有疑慮而臨時喊卡。確認將延至 2022 的下半年再執行此制度。目前將採直接給予 1,000 元補助的方式進行。
