年初光陽推出 Ionex 3.0 時，我們就曾第一時間評論，認為全新電池且在包括總量管制與 ETS 變速等技術加持下，光陽所提供的新世代大電池換電能源系統，的確比起漸顯老態的 Gogoro Network，要更適合換店電動車的性能車款發揮。而隨著親民好入手的 i-One 上市之後，光陽也正式在近日將醞釀多時，具備 ETS 電子變速系統，將加速表現狠刷 Gogoro 性能車系的 Ionex S7R 給直接放上賽道讓媒體甚至是賽車手實際體驗。繼續閱讀光陽 Ionex S7R 君臨麗寶賽車場，賽道魂滿載的「城市鋼砲」奪得媒體一致好評報導內文。
▲圖片來源：Kymco
光陽 Ionex S7R 君臨麗寶賽車場，賽道魂滿載的「城市鋼炮」奪得媒體一致好評
就筆者印象，Ionex S7R 應該是首台在大麗寶賽道公開讓媒體體驗其實力的性能款電動機車。光陽這次選擇在賽道上 – 而且還是台灣麗寶賽車場主要幾乎都是給超大動力重車較勁的風賽道。顯示他們對於 Ionex 3.0 性能車款，無論是長時間操駕的持續穩定的性能輸出，亦或是嚴苛高速賽道的操駕之下所展現的耐用度，的確是十分有自信。
實際上就我們所得到的資料，0-50 公里僅需 3.5 秒、最高時速可達 95 公里，與 S7 同樣搭載 7.2kW 馬達，不過在 ETS 變速箱的加持下可以提供更好加速表現的 Ionex S7R。不僅在專業媒體的賽道長時間操駕下，依然可以擁有穩定的動力輸出 – 基本上在 40% 低電量的保護介入前，都可以享受到時速破百的滿載動力。
不會像他廠車款那樣，動不動就過熱限制輸出。單就這樣的表現，S7 / S7R 車系就已經可以說是有目共睹的強，的確無愧於其標榜的帳面性能。真的可以說是台灣換電電動車系列最高階的存在。
▲圖：光陽董事長 柯勝峯 也全副武裝安全裝備在賽道體驗 S7R 的堅強實力。（來源：Kymco）
當然，動力強悍並不代表車子的一切。所以這次的 S7R 體驗會光陽也請來，曾在深度騎乘過 PBGN 性能車款的大麗寶最快單圈車手「小江」江直瑩。在深度在他熟悉到不行的賽道上實測過 S7R 後，他對於 S7R 電門輸出的綿密程度感到印象深刻。
還提到搭配 ETS 自動變速箱可以更加強動力輸出的特性，處理彎道可以堆疊出優異的加速性。認為 S7R 在彎中穩定性等各方面的表現上與油車非常接近，透過專業車手的角度分析 Ionex 性能車款與其他系統車款本質上的優勢。
這樣的穩定性能輸出，與 S7R 所擁有可提供兩檔變速的 ETS 系統，搭配高性能馬達與傳輸直接的鏈條傳動。的確將換電電動車的性能表現推上了其他對手難以望其項背的領域。這次更透過台灣大型賽道的考驗，驗證了擁有包括 SuperNEX / RevoNEX 等高性能電動車系列的光陽，即便是在換電車款的範疇，也還是能帶給消費者豪不妥協，擁有光陽汽油車款賽道靈魂的車型。
重點中的重點，常把「最得我心」做為最高指導原則的光陽。由於自己無論在油車乃至於電動車市場都有著豐富經驗的關係。更切中電動車車主需求，深知換電車款要發揮最佳性能長時間享受最大動力輸出，也必須要體質良好的能源系統。
日前已經在台灣各大都會區，以一天建設 7 座換電站的驚人腳步正式突破 500 座換電站的 Ionex 3.0。更是早早就透過「總量管制」乃至於「尊榮換電」等創舉，積極確保光陽換電能源網的用戶，日常生活都能保證擁有最滿電的能源補充，確保熱愛性能電動車的車主，不再有空有強大馬力卻因為能源系統而無法盡情發揮的動力的遺憾。
隨著光陽 Ionex S7R（ABS 版定價 106,800；Keyless 版為 98,800）正式開賣，相信這個主打「城市鋼炮」的換電電動車。不僅在這次的賽道上能通過各家媒體與專業車手的體驗，更有機會猛刷一波消費者的好評才是。
