「電動車相對於燃油車到底有沒有比較環保？」一直是許多人爭論不休的熱門題目。有意思的是隨著電動車技術不斷的改進，加上各方的放大鏡檢視之下。近年我們也漸漸透過新的研究報告，釐清出更為明朗的答案 – 僅管，不少人還是始終抱著老資訊無法前進（咦）。
現在，有個遍及美、中、歐與印度，涵蓋全球 70% 新車銷售區域，針對從製造開始的整個產品生命週期的溫室氣體排放量所做的研究分析。讓我們一窺電動車輛的環保優勢，即便在發電方式相對不環保的國度，也可以因為近年技術的進步開始更拉開與油車在溫室氣提排放方面的差距。繼續閱讀再有新研究證明電動車比燃油車碳排明顯更少，即便是在火力發電為主的國家報導內文。
▲圖片來源：Tesla
再有新研究證明電動車比燃油車碳排明顯更少，即便是在火力發電為主的國家
針對「電動車 vs 燃油車」在環保特別是溫室氣體排放方面的爭論，一直以來都集中在質疑發電方式不夠環保這件事上，認為電動車無法展現足夠好的優勢來享有補助等發展優勢。另一個關注點，則是認為生產到報廢（特別針對電池吧）也被認為整體來看就不見得就有比較環保。
對此，一份由美國獨立非營利性組織國際潔淨交通運輸理事會 ICCT 所釋出的最新研究。算是現階段最新且相當全盤地，針對全球電動車與燃油車在整個產品生命週期的溫室氣體排放的比較數字。而由於地區是包括美、歐甚至是相對更倚賴火力發電的中國與印度，所以引起了不小的關注，也感覺更接近於現況。
▲圖片來源：International Council on Clean Transportation
結果？即便在差距最小的印度，電動車也擁有至少 19% 的更低排放；中國則是落在了 37%-45% 的差異 – 也代表現階段全球接近 70% 新車銷售市場裡，新能源車款都已擁有顯著碳排優勢。甚至在發電相對環保的區域如歐美，則是最高可以來到接近 7 成的差距（報告中美國為 60%- 68%；歐洲為 66% – 69%）。
是說，大家應該會很好奇，為什麼以往似乎將各種因素綜合起來，在排放方面差異常常會因為遇到火力發電密集的國家而讓電動車的優勢變得比較不顯著。ICCT 也指出，不僅是因為他們採用了實際的油耗或電耗平均值來嘗試獲得更精確的資料。更採用了搭配區域電池供應鏈與工業規模量產電池的最新數據 – 特別在後者的資料方面，他們認為是相對以往研究最顯著差異處。
▲圖片來源：Consumer Reports
就筆者的理解（沒錯，這是個人觀點），雖然不能說燃油車發展到了盡頭或者有多麼不環保 – 畢竟各國相關法規收緊也還有很多車款能通過驗證。不過相對於電動車技術的發展力道，特別是近幾年觀察起來，至少在時常被大眾放大檢視，整個生命週期包括發電、製造等過程所產生的溫室氣體方面。現在看來，的確是已經在檢討過自身劣勢改善之後開始與燃油車拉開差距。
▲圖片來源：International Council on Clean Transportation
甚至在這樣的趨勢下，ICCT 還特別預測 2030 可能拉開的更大差距；另一張圖表更可看出，儘管燃料電池車款相對一般充電電動車「目前」好像還佔不到太多便宜。不過包括充電式的 PHEV 油電混合車也都相對燃油車款擁有著相當的排放優勢。
當然，我們也不排除這份報告還是有些未顧及之處，或是未來燃油技術還會有什麼黑科技登場。但至少就這份報告看來，發電這個因素對於目前的電動車而言，似乎因為相關的技術發展迅速的關係，已經不太能做為反對的主要因素了？
