如果講到電動車的代表品牌，似乎多半大家第一時間想到的都是 Tesla。不過中國市場其實還有一個在各方面，包括動力乃至於自動駕駛技術都並不遜色於特斯拉的品牌蔚來（NIO）。現在，他們為「未來」所準備的新世代 ET7 電動轎車，也選在了科技產品群起的 CES 期間正式登場，準備在智慧自駕乃至於電動車續航與性能方面，全面挑戰市場所有對手。繼續閱讀 1,000 公里續航、超多感測器與超強算力的 NIO ET7 發表報導內文。
▲圖片來源：蔚來
長角的電動車 NIO ET7 發表：1,000 公里續航、超多感測器與超強自駕算力
從車款外在來看，車長來到 5 公尺（軸距 3.06 公尺）的 NIO ET7，就已經可以感覺得出是類似於 Tesla Model S 的電動轎車旗艦。外觀最有特色的部分，則是如同小惡魔一般長了角，但其實是為了更好的視野不被遮擋的強大感測器配備。
也許是希望甩開新創電動車廠在內裝與配備方面常被調侃的造車工藝技術，NIO ET7 不僅環保材質的內裝有著許多材質與質感方面的著墨。
包括雙層隔熱的天窗、前後靜音玻璃、氛圍燈、前後排座椅加熱通風按摩功能，還有 23 個揚聲器營造出 7.1.4 聲道與 1,000W 總功率的音響系統，則是全都是這個旗艦車款標配的項目。希望能打造出擁有溫度的第二起居室 — 也就是許多人在家之外最常待的汽車。
車廠時常會用來展現功力的娛樂與儀表系統方面。蔚來在儀表選擇提供了 10.2 吋 HDR 螢幕，中控螢幕則是一片 12.8 吋大的 AMOLED 螢幕，更搭載有超可愛表情、具備專用 NPO 核心的 NOMI 人工智慧車輛助理。
透過高通 Snapdragon 第三代汽車數位座艙平台，不僅能對應包括 5G / UWB / Wi-Fi 6 / Bluetooth 5.2 / V2X 方面的通訊需求（UWB 目前是用在車鑰匙上），車內娛樂的多媒體處理也能充分應付。
做為一台車的動力與操控部分。ET7 的前馬達峰值功率 180kW / 後馬達為 300kW，可帶來綜效 480kW、850 Nm 扭力與 650 匹馬力得滿滿動力。就官方所提供的數據，它的 0-100 km/h 加速僅需 3.9 秒，而且開得快也能停得下來又能有效對應道路狀況。
透過標配的 Brembo 四活塞卡鉗、空氣避震系統配合 IDB 動態煞車與 4D 車身控制系統，ET7 從 100 km/h 煞停僅需 33.5 公尺，還懂得主動透過地圖提前為路況調整懸吊狀態適應路面，也可以被動用每秒 500 次進行動態懸吊調整。而除了高剛性車身外，被電動車世代拉抬起的超高安全性標準部分，也是有通過 C-NCAP & Euro NCAP 五星安全標準。
NIO ET7 的續航效率表現也相當不錯，在配合四門電動隱藏手把、0.32 Cd 低風阻係數、第二代高效電驅平台的體質之下，其搭配 70kWh 電池即可來到 500 公里以上的 NEDC 續航，採用最新 150kWh 電池更來到破 1,000 公里的表現 — 沒錯，就是 Tesla Roadster 2 的標準。但這個版本也跟特斯拉一樣還沒推出（XD）。畢竟是款標榜「Ready for Tomorrow」的未來（蔚來）車款囉。
事實上，蔚來標榜「未來」的地方也不僅是在電池技術方面，該廠已經輔助駕駛在路上行駛超過 1 億公里的 NIO Pilot 系統，現在也宣布將更進一步透過新世代 ET7「角上」車身所擁有的 AQUILA 超感系統，進化為 NAD 蔚來自動駕駛系統。
透過車身上搭載 33 個車輛感知硬體（包括 V2X 車路感知、高精度 GPS 定位也算在內），其中更有號稱是全球首創搭載 8 百萬畫素車載相機，將可讓車輛看得更遠（蔚來還拿 120 萬畫素的 Tesla 車載視覺感測器來鞭 XD）更準。
並透過車頂的單顆 LiDAR 與動態增強解析力的機能，來接手 500 公尺內更近距離的高精準度感應需求。配合其餘的感測器包括毫米波雷達、超音波感測器，預計將開放可支援高速道路、城市、停車與換電的自駕使用彈性。
從官方透露 AQUILA 超感系統每秒可產生 8GB 影像數據量，就知道 NIO ET7 將需要超強的算力才能有效吞吐分析這些資訊。因此蔚來也在這台電動轎車上提供了擁有 1,016 TOPS 運算能力的 ADAM 超算平台。
根據蔚來的說法，ET7 內在的運算能力超越 7 個 Tesla FSD 電腦的總和 — 又拿 Tesla 來比 XD 但畢竟車載相機的畫素就高很多倍了，想來這也是必須的吧？最後蔚來也強調針對自駕方面的機器學習部分，ADAM 將會在群體智慧以外，提供更符合個人的不同 AI 訓練提供更好的體驗。
對於電動車的未來，他們認為「馬力」＋「算力」將是未來高階智慧電動汽車的新標準，ADAM 則是一個新起點。其實要比造車，在各大車廠開始接納電動馬達動力之後，新創車廠當然得要靠自駕等創新科技才可能在現代拉出彼此的差距。不過個人認為，蔚來的換電系統應該也要算在其中才是。實際上這次發表會的開頭，蔚來也介紹了他們的 NIO 二代換電站。
在四個車位大小的換電站裡，可塞入最多 13 塊電池，提供 312 台次的日服務動能。新世代換電站配合輔助駕駛技術，將可提供無須下車、可自動停車一鍵自動換電的體驗。而因為具備換電的使用可能，電池月租用戶也可以享受到現階段每年 20% 容量提升的電池使用自由。
他們預計將可提供 70kWh / 84kWh / 100kWh 的電池級距，甚至達到 50% 能量密度提升即將量產的 150kWh 固態電池，也預期會投入換電系統之中。2022 年則是目標能在中國達到 500 座換電站。
是說，換電站與月租費這個概念對於台灣人而言應該不會陌生，比較大的差異就是升級版的電池，蔚來可是會要用戶加錢（月租費）才能換 —
應該算是最驚喜的價位部分，預計在 2022 第一季交車的 NIO ET7，起價人民幣 37.8 萬約為 163 萬台幣（70kWh 電池租用版本，月租費約台幣 4,300；100kWh 約台幣 6,400 ），買斷則是要人民幣 44.8 萬也就是約 200 萬台幣起。
這樣看來 150kWh 這個級距應該很貴，但反正應該之後可以用租的升級？是說，這蔚來的 NAD 自動駕駛月費也要近 3,000 台幣。所以簡單的講，購買 100kWh 電池租用版本如果想搭配自動駕駛使用的話，每個月不包含車價將需要付出台幣近萬的月租費…（其實 70kWh 加自駕訂閱也要七千多啊 XD）。
