就在台灣還在糾結電車是否衰退、是不是靠補助才賣得好的同時，整體電動車 5 月份市佔才 3.3% 甚至去年也只有 2% 不到的德國，最近確認將啟動一個新的友善電動車輛的政策，就是將朝著每間加油站都必須提供電動車充電設備的方向建設，甚至準備加大補助力道並對過於耗能源的油車加重課稅。繼續閱讀 德國新政策要每個加油站都配置電動車充電設備 報導內文。
▲圖片來源：Consumer Reports
德國新政策要每個加油站都配置電動車充電設備
眼看台灣針對電動車的政策貌似悄悄地朝逐步退場邁進，甚至在 2020 年還連汽油機車也可以納入政府環保補助的範圍獨步全球走出跟國際截然不同的路線。結果德國現在傳出政府將祭出新政策，除了接下來歐洲經濟振興計畫的一部分，確認將會用在輔助現有加油站全面導入安裝電動車充電站，還將投入雙倍的電動車輛補助力道，並針對較耗油的 SUV 汽油車款課以更高的稅金。
以上這些友善電動車的政策，都被用在了德國市佔去年僅有約 1.8% 的電動車輛上（柴油車與汽油車分別為 32% 與 59.2%）到底是何原因？為什麼會需要用這種力道來幫助看起來這麼小眾的電動車產業呢？其實真的就跟雞生蛋蛋生雞的概念很像吧，畢竟要讓一個新產業真正有競爭力，真的並不是這麼簡單的事。
由 BDEW 德國能源和水工業協會分享的資料，現有德國卻僅有 2.8 萬站左右，但根據分析德國至少需要 7 萬座充電站搭配 7,000 座快充站設備，才足以讓電動車進入主流市場。因此才有專家指出建設不足引發的里程焦慮應該是銷售不佳的原因。
現階段各國都在全力建設電動車能源補充設施，包括南韓在 4 月時就已經將目標放在了於上千座加油站設置充電設施（現已完成 76 座）；現代汽車則是也有將加油站點打造成大型充電區的計劃正在進行。
台灣這邊比較有在進行相關建設的品牌應該還是以特斯拉為主（保時捷其實也有些許動作）；電動機車則是以 Powered by Gogoro Network 為市場大宗，並且在先前的記者會中確認將朝向在建設到超越加油站總數的目標前進（如果中油沒再「因多方考量」不可並存而被撤站的話）。
此時我們將鏡頭轉回德國，據報去年德國總理梅克爾已經確立了 2030 年將完成 100 萬電動車充電站設施的大目標。事實上，德國現階段全部加油站的總數也只有 15,000 個，所以這次的新能源政策理論上應該只是個開始而已。這時我們回頭看看目前台灣的電動車的策略，在現階段市佔率的基礎上，到底相關政策應該就此打住還是應該繼續鼓勵車廠導入電動車輛，相信答案相當顯而易見。
