雖說特斯拉針對車上的 FSD 自動駕駛功能的無預警取消引發不小的爭議，但這個在新世代 Tesla 車款中基本都內建的自動駕駛硬體套件，到底與其他車廠相比有多大的優勢？根據日本經濟新聞協同專家近日針對 Tesla 最核心電子元件，也就是 FSD HW 3.0 的拆解分析報導。他們判斷 Tesla 目前在核心元件的先進程度，大約與日本大廠 TOYOTA 有著 6 年的差距。而且重點是，報導中還透過車廠工程師專家的態度大致揭露了，為什麼這麼大的產業到了電動化世代會被新進車廠拉出如此差距。繼續閱讀日媒拆解 Tesla 核心元件認為其領先 TOYOTA 與 VW 至少六年 ，揭傳統車廠力不從心的原因報導內文。
▲圖片來源：Tesla
日媒拆解 Tesla 核心元件認為其領先 TOYOTA 與 VW 至少六年 ，揭傳統車廠力不從心的原因…
到了 2020 年，Tesla 無論從股價或者是各方面看來，氣勢都與以往被傳統車廠看衰的狀況全然不同。市場也開始有了不少分析 — 包括先前針對電池模組的價位優勢報告等，就揭露了 Tesla 相對於傳統車廠所擁有的可能優勢。
這次，日本經濟新聞 NIKKEI 則是透過與業界專家拆解 Tesla 最低價電動車 Model 3，針對車上搭載的核心中央控制整合單元（integrated central control unit），也就是特斯拉最著名的 FSD 自動駕駛的運算電腦方面的先進程度，來自日本主要車廠的工程師在逆向拆解後，直接坦誠要打造這樣的電腦現階段他們「無法辦到」。
▲圖片來源：Nikkei xTech
根據他們的判斷，像是這樣等級的車用電腦普及可能至少要等到 2025 年。這個報告蠻符合特斯拉宣稱自己擁有「世界上最好的（自動駕駛）晶片」的狂言 — 但其實別的不看，光是能直接在車用的中控系統裡直接玩 3D 賽車遊戲我就信了（咦，是這樣判斷的嗎）。報導也認為在車載電腦運算能力的優勢方面，將會是 Tesla 之於傳統車廠如 Toyota 或 VW 在未來競爭的最強武器。
力不從心還是（賺到）不想改變？
不過說到之所以有這麼大的研發成果差距的可能原因，其實才是這篇報導最讓人關注之處。根據日本經濟新聞的了解，傳統車廠之所以會被拉出如此差距，居然有一定的擔憂是因為考慮到這種集成電腦普及，將讓傳統 ECU 等電子元件的供應鏈難以存活。而這樣影響產業生死的狀況，讓他們認為自己有義務繼續使用複雜的 ECU 控制元件。
小編認為，汽車產業雖然相對於科技產業相對穩定，零件與保養體系都有著數十年的生態系，比較少有快速的改朝換代問題。但這種種跡象，真的讓人感覺看到以往大科技廠總是會因為各種原因不肯進步而被時代洪流淹沒的歷史，似乎正在汽機車產業裡準備重演。到底有幾家能真的跟上時代不被淹沒，哪些還在守著往日榮光，其實在這幾年的發展下來應該都可以看出跡象了…
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