透過在台灣的龐大能源建設，進而證明換電系統是可以有效解決電動車一直以來，在充電遇到的最大痛點的 Gogoro Network 能源網路系統。在進入 2.0 世代的時候，曾經提到導入有 AI 加持的 SMARTGEN 系統，當時其實並沒有提到針對這套系統所能帶來的好處。而在今天的發表會上，我們則是看到了他們透過大數據與優惠的力量，期望能針對這套能源系統幾年來所遇到的新問題，給出一套更好的解決方案。
透過新的「 Gogoro Network 自由省方案 」不僅解答了以往「為什麼不能用多少電算多少錢？」的問題，更進一步透過大數據的運算，以優惠折價的方式，進而鼓勵使用者往能源供給壓力較小的地方換電。這種讓 Powered by Gogoro Network 能源網路的車主有機會撿便宜，又能夠減少能源網路負擔的雙贏方案，到底是採用何種計費機制，身為 Gogoro / 宏佳騰 / YAMAHA / PGO 換電聯盟電動車車主的你，又是否應該選用，以下是我們電腦王阿達團隊帶來的懶人簡單解析。
什麼是 Gogoro Network 自由省方案 ？差在哪？
簡單地講，自由省方案最主要的改變點是在於將以「耗電量」也就是 Ah 安培小時來計價。基本上就跟真的在使用汽油一樣，就是用多少花多少錢。也因此，你騎車省不省電（愛騎快？長雙載高負載？）、有沒有常常啟動著亮燈不動浪費電，都將會影響到最終的耗電程度。
“綠色標示就是趁油價低的時候跑加油站的概念”
雖說感覺上大多數的使用情境都跟汽油車相同，不過這中間還有幾項變動的因素，其中最吸引人的就是「動態折價金」。基本上這有點像是動態的 Coupon 亦或是 Uber 那種動態車價的概念 — Gogoro 將會透過自己針對能源網路的最佳化需求，透過在 Gogoro Network 地圖以及換電站通知欄顯示綠色的標示，告訴車主到這個換電站將可收到最高 20% 的折價優惠。
白話就是：看到綠標就等於可以撿到便宜的一桶（？）電，轉換到汽油車的思考就是趁油價低的時候跑加油站的概念。而相對於國際原油價格等那種虛無飄渺的價位調整因素，Gogoro 自由省方案的動態折價金的影響因素其實也沒有好到哪去（咦），但基本上還算有邏輯可循 — 就是包括時間點（越離峰 — 這不難懂，本來用電也會比較省）以及不同站點（越少人用？），都會影響到折價的程度。
計價方式
好了，講了這麼多，到底這個新的自由省方案的共分幾種資費？一般使用大概會花多少錢呢？
首先要知道一個原則，就是 Gogoro 車上配給你的電池，因為依然是租用給你關係，所以免不了的會有月租費，而在自由省方案目前是僅有一個 NT$299 的月費 — 將可享豁免電池遺失或損壞賠償及無限次數電池交換服務。然後接著就是你使用每安時（Ah，安培小時）2.3 元 — 若要更簡單計算的話，一顆電池約 30Ah ~ 37Ah 的容量，所以滿電的電池，兩顆大約會花你 NT$138 或 NT$170。雖然 Gogoro 應該真的很少人會一次用到完就會換掉了（實際使用車也不會讓你放到完全沒電），但你若是每次都 50% 就換電，就可以大致計算換兩次之後的花費。
總之，基本的費率是「月租費」＋「電池使用費」，然後自由省的費率是直接贈送 249 性能提升服務，是免費的喔，以上是選擇此方案的車主基本會付出的價錢。
▲圖片來源：Gogoro
接著是這次自由省方案裡可以優惠到的幾個部分。首先，這個費率保留了類似電信綁約或者期間限定優惠活動的「折抵金」。即將在 2019 年 10 月開始推行的自由省方案，每個月可以抵用 NT$200 的「電池使用費」，而且在年底前還加碼每個月贈送 NT$100。也就是說自由省可以每個月騎 NT$300 免錢，依照 Gogoro 說估計平均每公里耗約 1Ah 來計算，應該可以抵到大約 130km（耗電還是會因人而異）。其實這就有點像電信綁約送的通話費那樣，應該不難懂。
再來則是前面提到的「動態折價金」，也就是打開 App「看到綠標就 Go!」的當次換電電池內最高 20% 的電量優惠折價，將會在換電時直接顯示這次「省下多少錢」，便會在月費之中扣掉此金額。
以上，所以你每個月的花費將是「基礎費用（月租費 + 使用費）- 折價部分（折抵金＋折價金）」。
若是以每個月 300km 試算，就是 NT$290 的月租＋300Ah x 2.3 也就是約 NT$989，然後再扣掉最近優惠的 300 以及跑綠標換電站換到的電池省下的錢，就會是最終的價格（也別忘了你有省到 249 加值服務的錢囉）。
怎麼才可以最省？
以上已經可以看到，影響耗電的因素有很多，其實大致上都與汽油車的「省油」概念相通，包括：
· 不要急加速與騎太高速
· 不要沒事啟動車輛增加多餘耗電
· 盡量減少高負載或爬山
· 使用多餘的耗電設備（如：持續 USB 充電、改燈、改太大的車胎等）
然而電動車的特性，也還是有些「省」這個概念上的不同之處。這裡主要就是電池長時間置放也會耗（放）電的特性 — 汽油車的油箱要放到完全沒油，基本上時間還是跟電池放電的長短差蠻多的。好在，其實 Gogoro 在你一個月都沒換電的時候，本來就會提醒車主記得要換電，應該可以有效避免電池壽命耗損衍生的賠償問題。
不過其實放到沒電據官方說法至少要 2~3 個月，然後放一個月沒用的費用也在 NT$200 折抵金範圍內，所以並不會需要付到月租費以外的額外費用囉。不過說真的，如果確定一個月都不會用車，那就暫停月租吧，這才是真的省錢啊。畢竟 Gogoro 也有提供暫停月租並暫時繳回電池的申請，建議可以多加利用這樣的管道來避免放到沒電的收費。
所以，到底怎樣可以最省，就是以上提到的幾個重點都盡量做到（或減肥～咦！）。然後由於自由省資費方案有直接送原本一個月要 249 元的性能提升服務的關係，所以要更省電騎，官方是建議可以在車輛上「開 Smart 省電模式與關閉方格旗加速模式」。
我應該換方案嗎？
其實在「怎麼才可以最省？」這段，你如果符合「省電」的條件越多，其實也就越適合這個自由省方案。然而若是要稍微有點量化的方式來判斷的話，如果你是 Gogoro 的車主，可以觀察一下自己每次換到滿電電池的「Range」預估里程的數字有多少，小編自認是騎車算中高耗電的族群，大概看到的都是 50km 左右。而你若是每次的 Range 都可以來到 80km 甚至 100km，那麼應該就是相對比較不耗電且適合這個方案的族群，可以建議更換來「用多少換多少」還能享有搶綠標搶便宜能源的權力囉。
